10月11日，乘聯會發布了2022年9月份全國乘用車市場分析報告。數據顯示，今年9月全國乘用車市場的零售銷量達到192.2萬輛，同比增長了21.5%，在近年來屬於較快的增速；環比增長2.8%，增速卻處於近20年同期歷史低位。看來在各地散發疫情的影響下，汽車市場的金九銀十有點紊亂。
整體來看，今年1-9月全國乘用車累計零售銷量達到1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比淨增35.5萬輛，仍然處於上漲態勢。其中，上半年的銷量整體疲軟，而6-9月則漲勢較強，同比淨增143萬輛，貢獻巨大。
由於自主品牌在新能源汽車領域態度積極，同時也湧現出不少的造車新勢力，帶動了自主品牌在整體市場的提升。9月，自主品牌零售銷量為89萬輛，同比增長達28%，環比也增長了5%，份額提升到了47%，基本與合資品牌和海外品牌兩分天下。
在新能源汽車市場，9月的零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增長14.7%，滲透率已達31.8%，接近三成，成為乘用車市場增長的主要驅動力。今年1-9月，新能源乘用車零售銷量累計已達387.7萬輛，同比增長113.2%。
新能源乘用車市場的火爆，既有全球節能減排大環境的推動，也有國內用車環境的影響。目前油價依然處於較高的價位，全國除了新疆以外，92號汽油的價格均在8元/升以上，而電價卻一直保持在很低的水平，這促使不少的用户開始放棄燃油車，選擇更為省錢的電動汽車，特別是五菱宏光一類的微型電動車。
此外，新能源汽車還有購置税補貼，北京和上海等車輛限購城市對於新能源汽車有優惠措施，成都等車輛限行城市對於新能源汽車出行有寬鬆政策，這些都促進了新能源汽車的快速發展。
新能源的發展催生了一大波快速增長的新能源廠商。根據乘聯會的數據，9月新能源汽車批發銷量突破萬輛的車企有15家。其中，比亞迪以超20萬輛的成績再次奪得第一，純電動和插電式混動車型的銷量分別為9.5萬輛和10.6萬輛，成為新能源市場的領頭羊。
此前一直高居榜首的特斯拉中國如今也只能屈居第二，9月的批發銷量為8.3萬輛。但如果只計算純電動車型，特斯拉中國與比亞迪的差距不算太大，單車型特斯拉中國更勝一籌。此外，特斯拉在全球市場仍然具有很強的競爭力，比亞迪想要在全球市場與特斯拉競爭，仍然需要時日。
其後的廠商分別為：上汽通用五菱52,377輛，吉利汽車39,227輛，廣汽埃安30,016輛，長安汽車28,574輛，上汽乘用車23,433輛，奇瑞汽車20,508輛，哪吒汽車18,005輛，理想汽車11,531輛，零跑汽車11,039輛，蔚來汽車10,878輛，一汽-大眾10,770輛，長城汽車10,368輛，金康新能源10,101輛。
在這15家廠商當中，自主品牌佔了13席，而合資和海外品牌僅有2席。整體來看，9月自主品牌的新能源乘用車滲透率已達55.2%，其中豪華車型新能源滲透率也達到了29.7%，對整體市場的貢獻巨大。反觀主流合資品牌，其新能源滲透率僅有4.2%，仍然沉迷在燃油車的美好歲月當中。