不過隨着自主品牌持續發展，以及一些新品牌的崛起，尤其是大量只能在國內市場扮演“攪屎棍”的自主品牌在激烈的市場競爭之下，持續被淘汰出局，一些自主品牌終於迎來了機會。尤其是一些本身定位於豪華品牌或者高端品牌的自主車企，在很多人還是關注自主品牌車企有幾個能活下去的時候，已經悄悄在30萬以上的高端車領域獲得了不錯的市場表現。
10月份，我們看到有幾款最低價高於30萬的車型，獲得了不錯的銷量，它們是紅旗H9、蔚來汽車全系3款車、 理想ONE等5款車型，其中紅旗H9在10月份的銷量為2103輛；蔚來汽車全系3款車銷量為5055輛；理想ONE的銷量為3692輛，這3個品牌5款車型的總銷量為10850輛，也就是説在10月份，至少有1萬人選擇了30萬元以上國產車型。
從產品價格層面來看，紅旗H9的價格區間為30.98-53.98萬元；蔚來ES6的價格區間為35.80-52.60萬元；蔚來EC6的價格區間為36.80-52.60萬元；蔚來ES8價格區間為46.80-62.40萬元；理想ONE的價格為32.8萬元，這5款車型的價格至少都在30萬元以上。
所以其實從10月份至少有1萬名用户選擇了30萬元以上的國產車型來看，自主品牌在高端車領域已經算是有了一定的進步。在傳統燃油車領域，紅旗H9作為目前唯一一家有數十年曆史的國產豪華品牌產出的中大型豪華轎車，憑藉非常有氣場的外觀設計和尺寸，在國內30萬以上高端車型中算是站穩了腳跟。9月份、10月份連續兩個月銷量過2千輛，加上紅旗HS5以主銷車型售價超過20萬元，前三季度銷量達到6.8萬輛的水平，讓紅旗品牌在國內高端車市場，算是有了一席之地。10月份，紅旗品牌以2.3萬的月銷量，位列凱迪拉克、雷克薩斯之後，成為二線豪華品牌的季軍，整體的競爭力已經非常強勢了。
理想和蔚來汽車作為新興車企，也就是大家所説的造車新勢力，在和眾多造車新勢力車企的競爭中脱穎而出，並且活到了當下，尤其是隨着蔚來汽車和理想汽車在美股的上市，算是在很大程度上解決了資金方面的問題，在產品層面也顯得更加從容。尤其是蔚來汽車，之前一段時間的股價大漲，讓蔚來汽車的市值超越了通用、寶馬等百年車企，成為繼特斯拉之後，有一個汽車“神股”。而蔚來汽車10月份以最低35.8萬元的車價獲得了5055輛的銷量，在國產汽車領域也算創造了奇蹟，蔚來和理想，以30萬以上的價格，完成了其他自主品牌多年沒能做到的事情。
在我們看來，紅旗H9、蔚來全系3款車、理想ONE這5款車總銷量能夠超過1萬輛，單品牌銷量的表現也很不錯，其實在很大程度上也説明一個問題，那就是品牌的定位和格調問題，以及其他業已成型的自主品牌，在品牌層面已經出現板結的情況。也就是説，就算是吉利、長城、長安這樣的暢銷自主品牌，銷量很優秀，但是品牌格調、級別已經出現了“板結”，消費者很難認可這幾個品牌推出30萬以上的產品，這是傳統自主品牌的一個弊端，原因很簡單，在價格上低得太久，市場和消費者早就在心裏給這些品牌定位了。
而紅旗品牌作為有着數十年曆史的品牌，儘管前些年一直在造一些百萬級的車型，的確荒廢了很多時間，但是在品牌層面卻沉澱了很多。所以紅旗品牌切入國內豪華車市場，或者説高端車市場，整體就比較順遂了，消費者對於紅旗品牌產品價格的接受度也就更高了。
而蔚來和理想作為新品牌，一上場就做中大型純電SUV，本身的起點就比較高，而且和特斯拉同級產品相比，價格的確要便宜很多，雖然起步的時候相對比較艱難，但是卻沒有品牌爬坡的苦惱。所以一旦在產品層面做得更好，在價格接受度方面，似乎並不成問題，蔚來10月份5055輛的銷量表現，也説明了這一點。
所以其實從10月份的銷量來看，至少有1萬名消費者選擇了購買30萬元以上級別的國產車型，儘管絕對銷量和佔比都比較小，但是這已經是一個很大的進步了，可能未來一段時間，還會有更多國產車型的價格在現有基礎上有所提升，並且受到國內消費者的認可。