【春運進行時】
光明日報記者 李慧 趙明昊 光明日報通訊員 吳奇
凌晨3點30分，室外寒風透骨，蘭新高鐵新疆段添乘員楊波的手機鬧鈴準時響起。簡單洗漱後，他便伴着夜色出發了。
一台用於記錄安全數據的添乘儀、一台gsm高鐵專用“手機”、一本工作台賬……臨出門前，楊波把充好電的設備又仔細檢查了一遍。
5點30分，楊波搭乘的列車準時駛出烏魯木齊站，零星的燈光映照下，連片的樓房從側面一一閃過。
兩名動車司機、一名添乘員、一名隨車機械師，就是列車上的全部人員。蘭新高鐵開通以來，每天凌晨都有一趟這樣的“確認車”在黎明前出發，為當天首趟載客的動車組列車“開路”。
從烏魯木齊到哈密，大約需要2個多小時，楊波要全程站立在司機右側。一路上，他不但要對高鐵所有線路、道岔、橋樑、隧道、涵洞、信號、接觸網等設備狀態進行確認，而且要檢查高鐵線路兩側保護區是否存在非法施工、外部侵害等情況，隨時應對各種突發情況。
“動車車速這麼快，出現任何問題都需要快速反應，做出正確判斷。”楊波説，站在動車上，雖然動作少，但腦子時刻不閒着。
年僅32歲的楊波，從事高鐵工作已經有7年，在添乘員崗位已工作了5年。“剛開始上崗，有師傅帶着，心裏還是有點緊張。”楊波説，有一次一個4米長的地膜搭在接觸網上，這些異物嚴重時會造成動車停車，我們在前方掃清隱患，載客動車才能安全正點出行。
作為一名添乘員，眼力和反應速度至關重要。為鍛鍊反應速度，楊波經常在休班時，帶上小馬紮，在車流量大的路口數汽車車牌號。勤學加苦練，讓楊波能夠在一秒以內分辨視野範圍中出現的異物，“這已經形成了條件反射，只要是不屬於鐵路設備的物體，大腦就能迅速做出判斷”。
早晨8點40分，列車到達哈密站。楊波趕到車間，通過隨身攜帶的設備，將實時收集的數據上傳到系統。下一個班次，他可能從哈密添乘到甘肅境內的石板墩南站，也可能從哈密添乘回烏魯木齊。流動的“確認車”，就是他臨時的家。
“我在高鐵線上做添乘員，媳婦工作的車站在普速線，平時都見不到，盼望下次她休班回來時，我們能帶着孩子出去轉轉。”收拾好揹包，楊波又整裝待發了。
《光明日報》（ 2022年01月23日 03版）
來源:光明網-《光明日報》