芯片荒對全球汽車產業的衝擊已經是顯而易見，與各位“大佬”相比，領克汽車的體量似乎並不是特別搶眼。但這個新生汽車品牌的上升趨勢也是有目共睹的。在這一場芯片危機之下，領克汽車自然也免不了受影響。不過從11月份領克公佈的銷量數據來看，單月突破2.5萬台的銷量成績，以及同比增長9.67%，環比增長15.18%的數據表現，似乎已經擺脱了芯片荒的影響。那麼情況到底如何呢？我們就通過實地探訪領克4S店，來進行驗證。
無論車源怎樣，價格都很穩定我們在工作日前往的一家還比較年輕的領克汽車4S店，該店的地理位置相比之前的老店相對要差一點。不過在店外，已經可以看到比較豐富的車源停靠，試駕車也比較齊全。店內的情況反而不如店外擁擠，這也是領克4S店從誕生以來給人的印象。店內的水吧、遊戲區、兒童區、休息區等等，歸類都比較清晰且豐富，相對“擠佔”了擺放展車的位置。店內的展車主要有燃油版的領克01、02、03、05和06，特別是領克01和06分別有兩台展車。另外，有插電設備的展示區，但是沒有停放新能源展車。至於領克09，則是有一台在店外擺放，是否為展廳調整還是其它原因暫未可知。
從銷售員口中瞭解到，到店的客户主要還是以瞭解領克01、03、06為主。我們以領克01車型作為主要了解的對象，現在該車型店內可以提供約8000元的優惠幅度，而且基本有現車。因為領克01一共也只有4個配置車型選擇，而且無論兩驅還是四驅版，在三大件一致的情況下，最主要的差異其實是外觀方面。所以，只要不是有很刁鑽的選裝或顏色需求，現在拿現車的壓力並不大。就算是要預訂的話，一般十來天左右也足夠了。
在進一步瞭解此前領克01的行情時，銷售表示，此前曾經是有一段現車緊張的情況，最嚴重的時候，訂車基本都是要一個月左右才能提。但是價格情況基本都是穩定的，無論是領克01還是領克03和領克06這幾款車，基本優惠幅度都在8000元左右，偶爾的波動也並不大。他也表示，領克的終端價格方面一直如此，年輕人買車也不喜歡為了千八百的磨嘴皮子，價格穩定對他們的吸引力還大一些。至於車源狀況，一直都比較均衡，這幾款主銷車型之間，基本沒有什麼特別的側重。
瞭解完該店的情況之後，我們又驅車前往另一家相對“老字號”一點的領克4S店。該店基本伴隨領克第一批經銷商而成立，地理位置也更好一些。不過具體瞭解的情況，與前一家店有一定區別。我們還是主要以領克01為了解對象，該店內目前的現金優惠幅度在4000元左右。很湊巧的是，我在今年夏天就曾經陪朋友到這家店瞭解過該車型，當時銷售給出的優惠大約也是3-4000元左右。現在的銷售員也表示，店內的價格基本都很穩定。除了現金優惠之外，就是一些置換補貼等等，綜合可以做到1萬元左右。
至於現車狀況，他則是表現的非常自信，以領克01、03、06這幾款主銷車型為例，店內的現車狀況基本都不錯，即使在所謂“芯片荒”嚴重的情況下，他認為影響也沒有太大。排除這位銷售員“寬慰”我們的可能，這種新、老店在價格和現車方面的“平衡策略”，此前我們在對廣汽豐田的探訪之中，也曾經有過類似的遭遇。這種現車與優惠上的取捨，加上店面的區位條件綜合來看，似乎也是比較科學的一種平衡方式。
領克的2021，“銀10月，金11月”？今年汽車行業的“金九銀十”肯定是被“芯片荒”給攪和了，對領克汽車而言也是如此。據領克汽車公佈的數據，今年8月份領克銷量進入“谷底”。當月批售銷量僅為6000台出頭，但市場訂單銷量高達約1.8萬，供需差距達到近3倍。而相比7月份領克約1.82萬輛的銷量。8月份的訂單量基本穩定，但是供應量下滑嚴重。最主要原因，還是當時揚州疫情對領克供應鏈的影響。揚州李爾主要供應了領克01、02、03、05等車型的線束，幾乎覆蓋了領克的全產品線。
而在9月份，領克產能開始重新爬坡，當月1.5萬輛的銷量，還要負責消化前一個月的訂單情況，這與終端最嚴重時等車1個月左右的時間線基本重合。到了10月份，領克的銷量基本恢復到芯片荒之前的水平。截至剛剛過去的11月份，領克公佈的月銷量已經突破了2.5萬輛。今年1-11月份，領克累計銷量已經達到約19.5萬輛，早已遠遠超過了去年約17.5萬輛的年銷量。
總結：從我們對部分中國品牌的初步探訪情況來看，芯片荒對合資車企的影響要明顯大於中國品牌。究其原因，主要還是國內汽車的產業鏈完備水平，以及疫情防控下供應鏈的表現基本穩定。同時，中國品牌的注意力能夠更多放在本土市場，這一點也是更多需要權衡海外市場的汽車品牌所不具備的。針對領克汽車來説，無論產品供應的困難如何，終端價格的穩定對於它主要的年輕消費羣體而言，無疑在心態上會更好接受一些。