在剛剛夠公佈的11月銷量排行榜中，吉利品牌力壓五菱和比亞迪成功拿下第四的位置，銷量達到了104168台，其中吉利帝豪車型的銷量達到了19270台，為集團貢獻了差不多20%的銷量，而之前關注度非常高的吉利星越L則沒有出現在榜單內，不過根據吉利自己的數據來看，11月星越L的銷量突破了2萬台甚是喜人。
總體的銷量數據不錯，但吉利最近的口碑卻是急速下滑，甚至有一種要跌破底的情況，而造成這一切的根源到底是什麼呢？
投訴加劇口碑崩壞，星越L成“眾矢之的”
雖然總體銷量喜人，但吉利星越L卻在10月份完成了一次銷量的“腰斬”，根據相關的信息顯示，吉利星越L在8月的銷量為1萬台，9月達到了1.02萬台，而10月卻只剩了4000台。廠家對此事的解釋比較“通俗”，説是因為芯片供應的原因，但縱觀其他的品牌10月的銷量並沒有出現太大規模的下跌。也就是説，吉利星越L被芯片廠家針對了不供貨？這似乎有些説不過去。
和10月銷量腰斬相關的新聞則是星越L遭遇的大規模投訴，這其中主要集中在車機系統上，現象為卡頓、重啓、黑屏等等。由於吉利星越L的車機屬於比較新的產品，出現這些BUG也算能夠理解的事情，但廠家對問題的解決態度略有“曖昧”之疑，否則用户也不會跑網上去投訴，直接4S店解決不就好了。
由於投訴量的增多，目前車質網吉利星越L的用户滿意評分僅為3.1分，徘徊在及格線的周圍，不過廠家對故障問題保持着100%的回覆率，可見廠家確實承認這些問題存在，只是暫時可能無法解決問題，所以在這裏還請各位用户稍安勿躁，既然選擇了吉利，那就試着好好和它相處吧。
管控不嚴格，4S店公然和廠家唱反調
還是吉利的星越L，在上市之初由於採取了“盲訂”的策略，許多的用户其實只看到了車子的外觀就選擇了下單，實際動力、底盤操控以及隔音等情況並不知曉，這樣的策略一方面顯示出用户對吉利的極大信任，如果做得好就能掙一波口碑，而如果做得不好，那就是在透支品牌和用户之間的信任。
可惜的是，此次吉利品牌本身也許是想好好服務自己的用户，但由於自身管理的問題，旗下的經銷商也就是4S店竟然公然唱起了反調。
根據有關的新聞顯示，部分在線上“盲訂”的用户在線下提車時突然被告知，吉利星越L的購車款必須採用分期的模式，不接受全款，並且還被收取了不同金額的貸款手續費、服務費和裝潢費用，總價格大約在6000元上下。一張被曝光出來的消費清單顯示，該4S店公然在廠家指導價185200元的基礎上增加了一個4000元的費用，但具體是什麼費用並沒有給出來。
同行的襯托或許是吉利進步最好的參考
消費者是處於對品牌的信任才參與的盲訂，結果最終被捂着眼睛來了“一刀”，作為國內一線品牌的吉利真的該好好管一管自己的經銷商，徹底杜絕這樣的行為。
其實和吉利相近的品牌也不是沒有，比如長城，最近長城的坦克300也十分的爆火，自然而然也出現了一車難求的情況，居然還有朋友來問我能否拿到該車的“內部”購買渠道，否則他要麼選擇等待，要麼只有“加錢”才可以提車了。
對於加錢的行為我一直是深惡痛絕的，而在坦克300加價銷售的事情上，長城的態度也比吉利更加明確，那就是“抓一個罰一個嚴懲不貸”。近日長城發佈公關，由於某經銷商違規對坦克300進行加價提車，導致長城的名譽受到了嚴重影響，所以對該經銷商進行了“永久取消資格”的處罰。事件一出，各路網友紛紛對該經銷商表達着自己的“祝賀”，同時也大讚長城遇事時的果斷，要知道在店大了之後，長城本可以對這種行為進行包庇，但最終長城還是考慮到自己品牌的長遠發展，並沒有選擇對其進行容忍。
其實國內類似的例子還有許多，但消費者已經深陷“店大欺客”的環境中，比如某些品牌仗着自己身披豪華的外衣大肆加價，變相收取消費者的各種費用，消費者就算將它們投訴也不會得到任何結果。而這樣的行為本應得到痛斥，但最終卻因為該品牌的銷量實在太好而不了了之。
當自主品牌站起來之後就能很有效的打壓這種不尊重消費者的行為，但遺憾的是，除了少數品牌比如長城之類的，其他品牌也都加入到了對消費者的各種欺壓當中，這無疑會讓用户十分痛心。
對此我還是真切的希望吉利能夠改變自己的態度，不要把大家對你的支持當做一種無底線的容忍，而是要把這種支持轉化為動力，造好車，定好價，這樣才是實打實的回饋了大家對你的希望。
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