國產發動機一哥之爭，長城竟強得離譜？

這幾年，中國汽車工業的進步有目共睹，尤其是在引擎方面的成果豐碩，衍生出諸如長安藍鯨發動機、奇瑞鯤鵬等多家自主研發的明星動力品牌，整個行業呈現百花齊放的局面。

不過，如若將目光聚焦在3.0T等大排量發動機上，這其中的自主品牌就較為有限了，從目前已量產車的發動機來看，僅有長城搭載的3.0T V6雙渦輪增壓發動機以及紅旗搭載的3.0T V6機械增壓發動機，這兩套較為知名的動力總成。

由此一來，不少車迷也是紛紛好奇，長城與紅旗，誰的發動機更勝一籌呢？為了更好地進行比較，我們從“性能水平、增壓系統、噴射系統”三個角度進行分析。

先來説説最通俗易懂的性能水平，也就是最為直觀的賬面數據。長城3.0T發動機的最大功率為260kW，峯值扭矩為500N·m。而紅旗3.0T發動機最大功率為248kW，峯值扭矩445N·m，粗略來看，長城的發動機明顯更有優勢。

不過需要注意的是，紅旗全新一代的V6TD發動機已經試造成功，據悉其動力水平將達到340kW的最大功率，600N·m的峯值扭矩，該產品正式上市後，紅旗這套動力總成將會無比強勁，甚至直逼諸多國外性能車的水平，實力不容小覷。

其次再來説説增壓系統方面，這也是二者最顯著的差異了。長城3.0T發動機為雙渦輪增壓，並且增壓器還採用了VTG截面渦輪，能夠在不同工況下始終保持高效率，因此在整體響應速度上會更加快速，渦輪遲滯也會更小，從而達到更加順暢的動力輸出。與此同時，這套VTG截面渦輪還可以彌補高轉速時功率不足的問題，來更好的追求熱效率和燃油經濟性。但唯一不足的，應該就是耐久性了，不過這也需要時間來驗證了。

而紅旗3.0T發動機為機械增壓，並採用了一箇中置油壓控制閥的雙VVT設計，將鏈條佈置在發動機前端，同時增壓器也採用一個雙螺旋式，這一套下來的優勢也很明顯，不需要像渦輪增壓那樣等到渦輪起正壓，從而杜絕了渦輪遲滯，整體動力響應更快，輸出也更平順。但不足的地方就是在高速時動力消耗比較大，會更加費油。

最後則是噴射系統方面，長城3.0 T發動機採用缸內直噴+氣道噴射的雙噴射系統，這套系統很聰明，在巡航的時候會採用氣道噴射，燃油經濟性更好。而需要動力的時候，則採用缸內直噴，動力會更強，並且雙噴射的設計還能減少積碳的產生，優勢很明顯。

而紅旗3.0T發動機則略顯遜色了，雖説也採用性能取向的奧托循環，但是隻採用了缸內直噴，而且噴射壓力只有200bar，相比市面主流的350bar，則落後了許多。因此在顆粒物排放和燃油經濟性方面差了一些。

寫在最後

綜合對比下來，長城3.0T發動機在動力與技術上均要領先於紅旗，但需要注意的是，紅旗這台3.0T機械增壓發動機已經上市兩年了，而長城則是今年的最新產品，因此兩者之間有差距也實屬正常。

但不論紅旗也好，長城也罷，它們這種鑽研大排量發動機的精神都值得我們敬佩，畢竟啥時候有國產大V8發動機量產了，我們中國人也算是在內燃機時代留下濃墨重彩的一筆了，大家覺得呢？