近段時間，燃油價格的持續走高，間接促進了新能源汽車市場的快速發展，出行成本極低的電動車逐漸成為了更多人的選擇。豐田作為傳統汽車時代的領軍者，深知“大象轉身”的難度，主動選擇擁抱變化，2020年就已經與國內領先的新能源汽車公司比亞迪合資成立了純電動車研發公司，預計雙方後續將推出專屬的汽車品牌。從戰略意義上來説，豐田、比亞迪成立的新品牌甚至比雷克薩斯更重要！
官方消息，TOYOTA bZ系列的首款bZ4X即將在4月28日上市，與我們在國內市場相見。這款豐田純電時代的開山之作從外觀上就顛覆了我們對豐田汽車的固有印象，同時bZ4X的名字也賦予了它“別樣”的意義。對於這樣一款“陌生”的豐田車，我們從名字開始瞭解它再合適不過了。
我們從豐田官方可以瞭解到，豐田bZ4X（參數丨圖片）的“bZ”是“beyond ZERO”的首字母縮寫，代表“超越零排放”的品牌願景。不過，入鄉得隨俗，在國內市場用中文來解釋它顯然更加通俗易懂。所以豐田bZ4X的“bZ”有幾個意思？
一、“bZ”=“寶藏”
1、寶藏操控
説到操控，貌似這是一件與電動車毫不相干的事情，的確，在這個智能化打頭陣的時代，各個品牌習慣讓電動車自己去“駕駛”，用户只需要手扶方向盤，平穩地坐着到目的地即可。雖然更輕鬆了，但車子的操控所帶來的樂趣卻被拋得越來越遠。
世間從不缺少清醒之人。有部分品牌會給自己的產品穿上“名牌”，會邀請知名團隊對懸架、底盤進行調校，但更多看起來像是一種賣點。
豐田bZ4X則選擇從“骨子”裏開始搞操控。首先它採用了基於e-TNGA打造的BEV專屬平台。這款平台在結構上採用了一體化的電動驅動橋設計，同時還配備了一塊薄型大容量電池包，其目的就在於降低整車的重心，使車身姿態更加穩健。
有了硬件打基礎，豐田bZ4X在操控上搭載了X-MODE四驅越野輔助模式以及Grip-Control智能蠕行模式。通俗來講，前者可以理解為豐田bZ4X的最強四驅模式，可以使車輛完全發揮出四驅系統的性能，提升通過性，後者可以控制車輛前後輪的扭矩分配，以此來保證車輛在公路、沙地、泥地等多種路況都有充足的抓地力，在駕駛時給到我們更加充足的信心。這樣一來，以前開電動車到不了的地方，現在也能去了。
不僅如此，豐田bZ4X還會在未來上市OMG駕控套裝。有趣的地方在於落在你面前的是一個不同尋常的賽手方向盤，與之連接的是一套線控轉向系統，這套系統摒棄了傳統的機械轉向機構，而採用純粹的電子控制轉向，從而獲得了±150°的方向盤轉動角度。所以，我們無需換手打輪即可完成轉向操作。
想象一下，輕輕打下方向盤就能完成變道、轉向、掉頭等操作，是不是要輕鬆許多。而且這種類似方程式賽車的操控感所帶來的樂趣是普通車型無法比擬的。
2、寶藏空間
不知道大家有沒有發現，電動車越來越講究“凹造型”，為了給到消費者未來感，甚至有不少概念車直接量產的案例，比如豐田bZ4X。但概念車的設計是比較“天馬行空”的，空間上不會考慮到太多實際使用上的體驗，那麼豐田bZ4X的表現又如何呢？
先報一波基本參數，豐田bZ4X的長寬高分別為4650/1860/1650mm，軸距達到了2850mm（日規車型參數）。相較於同級車型來説，其2850mm的軸距是一個非常誇張的數據，因為它與中型SUV的代表陸巡的軸距保持一致。
大軸距帶來最直觀的好處就是大空間，豐田bZ4X的後排縱向空間達到了1000mm，兩個標準身材的成年人坐進去，膝蓋離前排座椅靠背的距離都還有兩拳以上。並且後排的頭部空間也沒有受到豐田bZ4X溜背車頂的影響，同時大開口的天窗還帶來了不錯的通透感。整體空間體驗感可媲美D級轎車。
二、“bZ”=“保障”
1、安全有保障
近些年來，電動車頻發的事故讓不少消費者都非常擔心其安全性是否可靠。豐田bZ4X作為一款全新的純電產品是否安全可靠？我們其實也可以從硬件和軟件層面來了解。
首先，硬件層面説的是豐田bZ4X的車身結構，其主要框架部位均採用了熱衝壓材料和高強度鋼板，保證了車身的剛性，在發生事故時能給車內成員留出充足的生存空間。值得一提的是，相較於一般電動車，豐田bZ4X在電池槽的前方設置了兩個加強件，再加上底盤兩側的邊梁，相當於有四條邊梁在承擔事故帶來的衝擊力，從而更好地分散衝擊負荷，減少車身結構對乘員艙的入侵，保障成員的生命安全。
此外，豐田bZ4X車身結構的前方還設計了2個交叉構件，當與前車發生碰撞時能有效將衝擊力向兩側分散，從而減小對己方車輛和對方車輛的傷害。
其次，軟件層面説的是豐田bZ4X搭載了最新的“Toyota Safety Sense 智能駕駛輔助體系”，與雷克薩斯最新款NX相同的水平，它包括了預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道偏離警示系統等在內的多項安全輔助配置。相較於上一代產品，它擴大了毫米波雷達及單眼攝像機的檢測範圍，使車輛對周圍態勢的感知能力更強，從而更好地保障行車的安全性。
2、續航有保障
電動車從誕生至今，續航一直是各個品牌都在致力解決的首要問題。豐田bZ4X搭載的是容量為71.4kWh的電池組，WLTC續航里程約為500km（日規車型），雖然配備的快充技術可以在30分鐘內充電至80％，但相較於目前市面上熱銷的車型還是有些不夠看。
那該如何保障續航呢？與一般的品牌通過不斷增加電池容量來獲取長續航的方式所不同的是，豐田bZ4X在車頂配備了高效太陽能充電穹頂，按每年1萬公里的行駛里程測算，每年通過太陽能發電量可供行駛1800km，佔了總里程的18%。其實這部分續航是揉在日常行駛里程中的，這樣就會使表顯續航里程更加真實可靠，不會打折扣。而且，在野外也不用為找不到充電樁而“恐懼”，甚至還可以將這部分電量用於電器，出去露營再也不必帶上沉重的大型移動電源，有豐田bZ4X這台“發電機”在，露營也會更加安心。
三、“bZ”=“保值”
説到電動車保值率，我相信大多數手裏有電動車的朋友都是非常心痛的。因為電動車的電池和手機電池一樣，隨着使用次數的增加，容量也會逐漸衰減，而更換電池的費用極高，因此也導致電動車的保值率慘不忍睹。
對於豐田bZ4X來説，我認為其保值率是無需擔心的。為什麼？
首先，在中國汽車流通協會發布的2021年度中國汽車保值率報告中顯示，豐田及旗下的豪華品牌雷克薩斯分別佔據了日系品牌保值率榜單的第二和第一的位置，三年保值率分別高達83.24%和86.75%。這説明豐田旗下的車型在市場中的認可度是非常高的，這是市場賦予豐田bZ4X的保值率優勢。
其次，豐田在新能源領域有着長達25年的發展歷程，其深厚的技術積累給予了豐田bZ4X強大的技術背書。在最影響保值率的電池這塊，其開發目標值是，豐田bZ4X在使用10年後，電池容量保持率仍然可以達到90%。所以即便是後期想要出手，這款車的保值率也不會受到太多電池容量的影響。
總結：
豐田bZ4X作為豐田在純電領域交出的第一份答卷並不顯得稚嫩，其安全配置、車身結構設計都顯得十分成熟，並在此基礎上還加入了線控轉向、太陽能車頂這類“黑科技”。作為後來者，它做到了出類拔萃，在國內電動車內卷嚴重的當下，或許它會是汽車行業未來發展的一個風向標。