文/土木
相比串聯式混動結構，並聯式混動結構的複雜程度有所提升。簡單理解就是：並聯式混合動力系統將燃油動力系統與電驅動力系統整合在一起形成一個並聯線路，讓汽車可以實現發動機和電機的共同驅動或分開單獨驅動。
並聯式混動結構可以理解為發動機和電動機之間是機械連接。並聯式混動系統基本就是在傳統燃油車內部增加了一套電機以及高壓電池系統，而電機的位置一般都是放在P2的位置，少數放在P3位置（P2：位於發動機與變速箱中間靠變速箱一側，與發動機間有離合器、P3：位於變速箱後）。
並聯式混合動力系統的工作模式與串聯式類似，但是實現的方式不同，我們以更常見的P2並聯為例：
1、在低速行駛的情況下，如果電池電量充足，則通過電機來單獨驅動汽車，發動機不工作，經濟性更高。
2、當行駛所需要的功率達到發動機的高效工作區間所產生的功率時，則由發動機單獨驅動汽車，電機不工作，效益更好。
3、當需要較大功率輸出時，發動機就會和電機一起進行驅動。首先將發動機保持在最高效運行區間，然後再逐漸加大電機的輸出。如果此時依然不足以支撐動力輸出，變速箱就會介入進行降檔來提高轉速以及輸出。
4、當車輛形式在較複雜路況，發動機效率在不停變化時。如果發動機輸出的功率有盈餘，此時就會帶動電機發電為電池充電。
5、在下坡或減速時，發動機不工作，電機作為發電機來回收汽車動能然後為電池充電。
並聯式混動結構的優點有：
1、發動機的動力無需經過機械能與電能之間的轉換可直接作用於驅動輪，因此發動機輸出能量的利用率相對較高，當發動機在其最佳工作範圍內運行時，並聯式混動的燃油經濟性比串聯式的高。
2、通過電機和發動機的共同驅動，理論上可以實現是可以將兩者的輸出動力完美結合，實現1+1=2的動力輸出。雖然只是理論上，但實際的極限輸出也很高。
3、通常並聯式混動車型，只是在變速器前/後增加了一台電機，在傳統燃油車基礎上的改動較小，同時因為有發動機的參與，所以對電機以及電池的選用需求都不高，可節省成本。
4、在純電模式下，有電動汽車安靜、使用成本低的優點。而在混合動力模式下有更好的動力輸出。
並聯式混動結構的缺點：
1、由於發動機運行工況要受汽車行駛工況的影響，因此汽車在行駛工況變化較多、較大時，發動機多在不良工況下運行，油耗以及排放都很高。
2、並聯式混動車型通常只有一台電機，它不能同時完成發電和驅動的任務。在車輛持續加速時，電池的電量會很快用完，於是發動機與電機共同驅動的工況會較少。然後進行發動機直驅，油耗就高了。
3、並聯式混動系統擁有變速箱。所以電機單獨驅動車輛時，動力需要經過變速箱，會造成能量流失。
並聯式混動系統的代表車型：並聯式混合動力一般電機和發動機的動力差不多，如十代混動雅閣的2.0L發動機功率為107kW，電機的功率為135kW，整套系統綜合功率為158kW。還有重油弱電的輕度並聯式混合動力系統，寶馬3系、寶馬5系、奔馳C級、奔馳E級等等車型的48V輕混系統等。
總結：
並聯式混合動力與串聯式的最大區別就是，發動機是需要參與車輛的驅動的，能夠實現完全的電驅和發動機直驅，同時最大的記憶點就是擁有變速箱，但電機系統的參與度並不高，所以在燃油經濟性以及排放方面有所欠缺。