先來簡單討論一個話題，老百姓用車最看重的是什麼，我想百分之九十九的人會回答“性價比”三個字，可真要到了掏腰包那一刻就不是這番言論了，同志們會看品牌、看銷量、看網絡導向等等因素，所以説很多時候性價比往往是一個偽命題，嘴上説的跟心裏想的不是一回事。
而談到性價比，就不得不提及別克品牌，為什麼？因為大部分車型的價格確實略低於市場同級車型的平均水平，而且在配置方面還多少有一點拿得出手的優勢，但同時又因為固執地堅守三缸發動機，導致部分車型備受冷落，比如小型SUV的代表人物昂科拉，就是這樣一個一身傲骨的典範。論性能、顏值、配置，絕對不輸任何對手，但網絡一邊倒的三缸悖論從未曾放過他，當然，昂科拉也從未因此而放棄自己的性價比底線。
動感十足的外觀
昂科拉的身材屬於標準的小鋼炮類型，三圍尺寸為4295*1798*1616mm，要比同級的本田XR-V更寬、更高一些，而且別克也特別擅長塑造沉穩的視覺效果，前臉有着濃郁的家族理念，別克徽標兩側配合展翼式飾條，一體式大燈組相當深邃，內部標配了LED日行燈、LED遠近光，極大地保證了夜間行駛的照明度，燈組還配備自動頭燈、高度調節和延時關閉等功能。
昂科拉側面造型相當漂亮，車身底部增加燻黑大包圍，頂配豪華型還有專屬運動外觀套件，視覺效果更加亮眼，根據車型不同配備了不同規格的輪胎和輪轂，高配升級215mm寬胎，輪轂升級17英寸，而且造型各有特色，車頂採用懸浮式黑色樣式，與車身形成色彩反差，C柱向後的大溜背相當誇張，進一步凸顯運動SUV的屬性。
尾部設計就明顯緩和了很多，更多是追求一種平鋪直敍的思路，簡約明瞭的風格看上去很乾淨，全LED尾燈組設計精緻，點亮效果也非常出眾，後風擋與黑色車頂融為一體，極大地增強了車身的跨界風格，從顏值高低的角度來説，昂科拉絕對是小型SUV陣營裏最耐看、最精緻的一個。
簡約樸素的內飾
與成功的外表相比，昂科拉的內飾風格是略顯低調的，中控台的區域感比較強烈，中間8英寸懸浮式觸控屏為全系標配，而且諸如GPS導航、路況信息顯示、SOS道路救援呼叫、OTA升級、語音識別控制、支持carplay+carlife等電子化功能也是照顧到所有的車型，這樣的配置水平在合資小型SUV裏是比較少見的。
方向盤標配多功能按鍵，20T系列升級真皮外包材質，握感要更加出色一些，三幅式的設計非常時尚，而且電子助力的體驗度良好，單手即可輕鬆掌控，儀表盤提供了單色和彩色的顯示模式，尺寸均為3.5英寸，兩端依舊是傳統圓形的發動機轉速和時速顯示錶。
實用豐富的配置
除乞丐版之外，其餘三款車型配備了自動空調，而車內PM2.5過濾裝置是全系標配功能，在主被動安全方面，昂科拉配備了電子駐車、前後6個安全氣囊、胎壓顯示、倒車雷達、上坡輔助、自動駐車等，高配還升級倒車影像、併線輔助，以及包含車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等在內的L2級自動駕駛功能。
而在便利性方面，昂科拉同樣堅守性價比的底線毫不動搖，比如可開啓全景天窗、車頂行李架、無鑰匙啓動、前排無鑰匙進入、前後四個轉接口（USB/AUXSD）、皮/織物和皮/翻毛混搭座椅、全車窗一鍵升降、外後視鏡帶電動調節+加熱、後排側面隱私玻璃等等功能，可以覆蓋至少三款中高配車型，無論從檔次感的營造，還是日常駕駛的實用性角度出發，昂科拉都可以最大化的滿足我們的訴求。
小有驚喜的空間
昂科拉畢竟定位小型SUV，其軸距只有2570mm，在同級車型裏不算突出，本田的XR-V和繽智都是2600mm，不過昂科拉的空間體驗還是小有驚喜的，後排對於大部分人來説並不會感覺特別壓抑，而且全景天窗很好地拓展了垂直空間感，再加上良好的採光度，和舒服的座椅設計，乘坐昂科拉的體驗讓你不會後悔最初的選擇。
體驗良好的動力
昂科拉搭載了1.0T和1.3T兩台三缸發動機，分別可以提供125馬力/180牛米和165馬力/240牛米輸出，這樣的動力表現絲毫不亞於其他品牌同排量的渦輪增壓發動機，本田1.5T是177馬力/220牛米，在初段爆發力方面不如昂科拉，兩者零百加速成績非常接近，都可以跑進9秒以內，1.0T也有非常出色的動力表現，應付市區代步可以滿足滿載等高負荷的動力需求。傳動系統則分別提供6速手自一體和CVT變速箱，百公里油耗可以控制在7L左右的水平。
而備受詬病的就是三缸發動機可能存在的抖動、噪音加劇隱患，其實從發動機整體品控來看，它跟其他四缸發動機沒有區別，注意是日常使用的穩定性沒有差別，而抖動的情況不否認是存在的，在使用多年之後，起步瞬間發動機會有一個短暫的噪音增大表現，跑起來之後會趨於穩定，不過得益於別克在隔音、機身構造等方面的優化，坐在駕駛室內是很難察覺到的。
紮實緊緻的底盤
底盤為前麥弗遜獨立懸架，和後複合式扭力梁非獨立懸架，大多數小型SUV都是這個水平的組合，別克的底盤調校是那種整體性特別強的類型，我之前開老凱越，後來也體驗過高中低檔的別克多款車型，不管是獨立懸架，還是非獨立懸架，給人的感覺都是緊緻、紮實、濾震徹底的反饋，坐在前排和後排的體驗基本沒有差別，過減速帶有特別渾厚的感覺，而不是生硬的上下波動。
對於消費者來説，三缸發動機的優勢在於更低的價格、更好的動力體驗，是兼顧小排量、高性能、低排放的理想選擇，當然國人對於動力的訴求向來是比較寬容的，日系的1.0T、1.2T可以大行其道，但動力體驗的差異是存在的，同樣的價格，甚至更低的價格換取更加充沛的動力輸出，始終被品牌和幾個缸所束縛着，而我們也應該逐漸擯棄發動機的困擾，更加註重駕乘品質的優劣。
寫在最後：本文無意吹捧任何品牌和車型，選擇什麼品牌的車子是每個人的自由，彼此之間的差異也沒有那麼懸殊，都是久經沙場的合資品牌，沒有誰比誰一定強的定論，而如果我們可以放棄所謂的隨大流思維，堅持以性價比為準，那麼你會發現很多值得關注的車型，至少他們沒有因為世俗的眼光而放棄自己的堅守。