筆者對於GSX-S1000這台車抱持着極佳印象，因為它的發動機採用2007年款GSX-R的發動機，搭配上前一代GSX-R的搖臂，車架方面雖然專門為GSX-S1000重新設計過，但是卻也沿用了GSX-R的基本設計，因此就算説它是GSX-R的NK街車版其實也沒問題。
如今，GSX-S1000問世也已經過了6年。這次推出的新款GSX-S1000大量投入了包括電子控制等等在內的全新技術，並且還配合Euro 5廢氣排放標準進行改良。
這台車最受關注的莫過於電子控制油門的採用。
鈴木公佈的消息中指出新款GSX-S1000更改了節氣門直徑，從舊款和2007年款GSX-R一樣節氣門直徑都是φ44mm這點來看，鈴木在新款GSX-S1000所做的更動應該是將直徑改小。
也因此，油門反應從低轉速開始就非常的細緻且滑順，所以從鈴木公佈的扭力曲線圖中也可以看出它的扭力特性是全轉速範圍呈現一直線，沒有什麼高低起伏。所以這台車應該是在全轉速範圍扭力都非常強，油門的控制性也非常良好。除了以上幾點以外，它的最大馬力也有所提升。
沒有搭載IMU或許就是鈴木自信的一面
新款GSX-S1000搭載了能夠應對升降的電子快排、三階段變化的駕駛模式、5段循跡控制系統、ABS系統、低轉輔助系統（Low RPM Assist）以及輔助式滑動離合器等，採用了現在已經變得相當普及的各種技術，不只提高了安全性及舒適性，而且變得更容易操控。
不過，在鈴木公佈的消息中並沒有提到任何關於IMU（慣性測量單元）的內容，因此可以推測出GSX-S1000應該是沒有搭載IMU。為了各種控制系統的正常運作，因此大型運動車款通常都會搭載能夠偵測摩托車運動狀態的IMU系統，如GSX-R1000與V-Strom等車款都有采用。
但是，如果將主角換成運動街車的話，其實它根本不需要透過IMU來輔助防浮舉控制系統、轉向ABS系統以及對應轉彎傾角的循跡控制系統，因為只要能夠控制得住的話，通常就不會有太大的問題，或者該説摩托車本身自帶的特質就讓人非常享受。
新款GSX-S1000還解決了我唯一的不滿
雖然筆者相當滿意GSX-S，但是它也有一個地方讓筆者覺得需要改進。那就當騎士在賽道上時速超過200km/h時，GSX-S的前輪就很容易變得不太穩定。
關於這點，筆者推測應該是因為它比較不會產生下壓力的關係，所以自然就會受到升力的影響導致前輪變輕。例如兄弟車款的GSX-S1000F與KATANA，由於它們的外裝套件會產生下壓力，因此自然就不會出現這一類的問題。
雖然鈴木沒有公佈關於新款GSX-S1000空力方面的訊息，但是它在散熱器護罩的地方有一個類似MotoGP廠車的整流翼，而且從頭燈的形狀來看，這些地方應該都能夠產生下壓力。再加上儀表板風擋自帶的防風效果，騎士所承受的風壓應該都能夠避免前輪變得越變越輕。
另外，新款GSX-S1000的油箱容量改為19公升，增加了2公升，因此也變得更適合長途旅行，把手寬度也加寬到23mm，因此整台車的機動性也變得越來越棒。提升空力特性之後，賽道性能自然也會跟着有所提升，想必GSX-S1000未來在用途上會變得越來越廣，也更讓人能夠享受到駕駛的樂趣。
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