我們首先要理解，影響汽車安全性的因素，我們從大的方面來説，包括主動安全和被動安全。無論是號稱公路坦克的比亞迪，還是奇瑞的籠式車身，都屬於是汽車被動安全因素裏面的一部分而已，那麼也就是説，車身結構好的，不一定就説明汽車就百分百安全；反而是，安全性能好的汽車，它的車身結構一定不會差。從這個角度來説，單以一個汽車的車身結構好壞高低，評判一輛汽車的安全性高低，是不全面，也是不客觀的。
我們也不能憑一些不同的車輛事故中，汽車的受損程度大小，去評價一輛汽車的安全性高低；因為不同汽車事故當中，發生的各種條件都不一樣，例如説碰撞的車型，碰撞車速，角度，重量，路面情況等等因素都不一樣，就不可能會有一樣的結果，所以靠汽車事故中的損壞程度來評判安全性高低，其實這也是不科學的。所以我們看一輛汽車安全性怎麼樣，我認為還是從汽車的主被動安全配置量方面做比較，更合理，也更全面。
在之前，現在大家在買車的時候，那麼除了關注汽車的外觀、內飾，還會關注汽車的安全係數！當然這是針對汽車安全設計，國內也有很多評判標準，例如中汽研C-NCAP、中保研C-IASI這些！在回答這個問題之前，我們一定要了解為什麼叫比亞迪為“公路坦克”，同時，還需要明白，奇瑞的籠式車身是什麼？
因為“硬”，比亞迪榮獲“公路坦克”稱號
作為一個充滿黑科技的品牌，在國內比亞迪還是有很大一波粉絲的！對於汽車的碰撞性能，可能有人會説“我買車是買來開的不是買來撞的，要那麼硬幹什麼”，但是真正在“實戰”當中，比亞迪的碰撞還是贏了很多次的！
在安全方面，比亞迪S6採用了“3H”高強度全方位碰撞吸能安全車身結構以及整體鋼板衝壓側圍，同時針對車身側周圍的安全係數，S6還加大了車身側圍、頂部、地板抗衝擊強。那麼除了讓汽車變得更硬，比亞迪S6還讓汽車的內部安全得到了提升。
例如它配備了前排側安全氣囊、側安全氣簾、ABS（帶EBD）、前排雙安全氣囊、安全帶未戴警示等。那麼這樣的配置在當時是非常出色的，畢竟那個時候，像哈弗H6這樣的車型，還沒有現在的實力！
比亞迪經典之作，“硬本事”再攀高峯
那麼隨着時間的發展，比亞迪旗下的眾多車型都紛紛進行了換代，在現如今，像比亞迪的宋也迎來了更新的版本！當然，它的安全性能相比以往也得到了進一步的提升！那麼在設計上，比亞迪宋Pro依舊採用3H高強度全方位碰撞吸能車身，在碰撞過程中，可以充分吸收與分散碰撞能量，從而全方位保護駕乘人員安全。
另外，像定位更高一級的比亞迪唐，新車還採用了全新的LCB高剛性輕量化安全車身。那麼值得一提的是，這也是比亞迪通過對正向開發車身架構各個層面的深度挖掘，並且歷經167項車身仿真驗證項而打造出了的安全白車身！
瑞虎8，同樣耐撞
在車身設計上，瑞虎8採用的是基於T1X平台的超高強度鋼打造?高強度輥壓鋼一體化籠式車身，高強度鋼使用重量佔比百分之65，超高強度鋼使用比例達百分之8。其實籠式車身設計跟我們平常見的竹子很類似，瑞虎8是在車身結構設計中增加若干隔板結構，從而有效提升車身剛度。
單純談籠式車身，這個概念還是有點大！其實分解開來，瑞虎8的安全性車身可以從三個板塊解釋：白車身設計理念、鋼材強度、車身扭轉強度。
首先就是白車身設計理念，在結構設計上，瑞虎系產品採用了3R-Body以及6D縱梁框架結構設計，同時6橫貫縱梁如同框架一般將車身結構牢牢鎖死，例如A柱、下邊梁、車頂都進行了專項強化。
其次就是鋼材強度和車身扭轉強度，按照現階段瑞虎8的設計，新車的車身扭轉剛度為21445Nm/deg，那麼這是什麼意思？扭轉剛度通常是指白車身整體剛性，那麼這個數值代表汽車在扭轉工況下白車身抵抗變形的能力，同時它也是車身剛性的重要參考指標。
並且我們還可以看到一些轎車，相比SUV，它們的剛度會略差，其中馬自達CX-5略佔優勢，以27000的表現獲得第一，而福克斯、高爾夫、寶馬1系這些主流品牌的剛度還沒有過20000，也就是説，在車身剛度方面，瑞虎8的表現是非常出色的。