新途觀L的油耗堪比混動 但又失去了什麼呢？

概述:

最近跟大眾，尤其是上汽大眾還挺有緣分的。在上星期送走了ID.6 X之後，編輯部又迎來了上汽大眾的另一款重磅車型——中期改款途觀L。對於承接性能測試的我來説，它最吸引人的點莫過於TSI發動機+DSG雙離合變速箱的動力組合。

這套動力系統已經在國內市場錘鍊多年，可靠性也在其中逐步提升，最重要的是其效率高得嚇人。之前慶哥拿着EA211 1.4TSI的邁騰和第八代凱美瑞2.0L同場對比，本來想着凱美瑞那套熱效率高達40%的M20C發動機和帶Direct-Shift功能的CVT油耗怎麼也比小馬拉大車的邁騰強。但是實測出來邁騰油耗還要比凱美瑞低1升有餘，這讓我對大眾這套“黃金動力總成”刮目相看。所以這次新款途觀L就不能錯過了。

速&剎車測試:

這次測試的是新款途觀L 330TSI自動兩驅R-Line越享版，搭載的是低功率版EA888 2.0TSI發動機和代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，最大功率186PS，最大扭矩320Nm。這套動力總成在大眾家族中很多車型都有搭載，已經相當成熟，兼顧了動力、效率和操控樂趣。而它搭配的是倍耐力Scorpion這款兼顧一定越野性能的公路SUV輪胎。在實際測試中，這樣的搭配如何呢？

掛上S擋，多次測試後新款途觀L的最好加速成績定格在9.8s。系統讀取的加速曲線可以明顯看出車輛在起步時加速力度比較綿軟，起步到了一定階段後，才能獲得充足的加速度。加速過程中7速濕式雙離合變速箱還是有比較強的段落感，換擋時會有較為明顯的動力減少。起步時較為綿軟的加速力在實際駕駛中感覺也比較強烈，主要是變速箱在起步時半聯動的時間較長，在離合器片完全壓緊的那一瞬間又會引起較大的輪胎打滑。這麼一來一去，加速的時間損失就不小了。如果是四驅車型的話我相信驅動效率會更高，但四驅車型相比兩驅重了140kg，加速誰更快還不好説。

好在剎車踏板腳感給人的信心也不錯，在急剎車過程中ABS賣力地工作試圖讓1.7噸的車身停下來。最終得到的剎車成績為38.0m，制動加速度比較均勻，全程保持在1G左右，以其體重而言這個成績算是可以了。無論從車外看還是車內感受，在剎車過程中整輛車的懸掛支撐還是比較到位的，點頭的幅度不會太大。當然前置發動機使得車頭比較重，點頭幅度還是稍大於我上週試的ID.6 X。

總體來説新款途觀L在加速和剎車的性能還算比較令人滿意，但是因為DQ381 7速雙離合變速箱在換擋過程中動力中斷比較明顯，沒有充分發揮雙離合變速箱換擋速度快、銜接緊密的優勢，我覺得是比較可惜的。

油耗測試:

在邁騰的測試油耗讓我驚掉下巴之後，我自然對新款途觀L的油耗表現有了更高的期待。我依然按照新車評固定的油耗測試路線行駛，在42km的城市工況中因為擁堵路況較少，平均時速達到了31km/h，而在78km的高速路況中均速高達85km/h。對於途觀L這種動力總成傳動效率比較高的車型而言，這樣的路況也有利於做出更低的油耗。最終表顯城市油耗7.8L/100km，高速表顯油耗5.5L/100km，120km的路程一共消耗了6.55L，計算實測油耗僅為5.4L/100km，相當優秀的成績。但請注意：途觀L作為高級的大眾車，肯定要加95號汽油。

在油耗測試過程中，我也發現這樣低的油耗成績需要犧牲不少的駕駛質感。而這些駕駛質感的犧牲依然和DQ381變速箱有關。

首先，D擋下變速箱很喜歡往高檔位竄，讓發動機轉速保持在1000rpm多一點點的位置。雖然能有效減少燃油消耗，但是發動機在該轉速區間產生的低頻振動還是會通過方向盤和油門踏板傳到駕駛者的身體。此外較低的巡航轉速也讓D擋下發動機動力響應偏慢，至少需要1秒半左右才能輸出動力。S擋則因為變速箱傾向保持低擋位，動力響應還算不錯。

另外新款途觀L的自動啓停系統工作邏輯比較奇怪。絕大部分自動啓停系統都會在車完全停穩後發動機才停機。但途觀L當持續一定力度踩剎車將車速降到個位數，發動機就會自動停機。這樣做的好處固然是在剎車等紅燈的時候節省更多的燃油，降低油耗。但在擁堵路段慢速行駛時，如果在車速個位數時突然鬆開剎車讓車滑行，發動機就會先停機後起機。不僅影響駕駛質感，而且會加速發動機和變速箱磨損。測試過後問了下慶哥，這是DQ381變速箱特有的功能。所以雖然我們為了油耗測試將自動啓停打開，但我還是建議大家駕駛新款途觀L時關閉自動啓停功能。

當然有一點是我想表揚的：新款途觀L的自動啓停功能是和車頭的毫米波雷達配合使用的。當毫米波雷達探測到前車向前移動時，發動機自動起機，減少了駕駛者踩油門踏板再起機造成的時間延遲。

油耗測試過程中還試了下轉向手感，全速域全角度都比較輕，而且隨速隨角度增益不明顯。這樣的調校固然在城市中會更加靈活，但在高速中給駕駛者的信心就不太夠了。但底盤給我的驚喜比較大，不僅在轉彎過程中能提供足夠的側向支撐，對於絕大部分震動的過濾也相當不錯，不會出現較多的餘震。

噪音測試:

實測噪音數值還不錯，而且讓我比較意外的是竟然比ID.6 X更好，尤其是在100-120km/h區段。但是同樣是在低速區間，新款途觀L的NVH也暴露出了瑕疵，那就是發動機的運轉質感沒有想象中的那麼好，當發動機轉速上升時，聲線比較明顯、粗糙。但是新款途觀L對於風噪和路噪的隔絕還是相當不錯的，不會有太明顯的漏風聲音和胎噪聲音傳入車內。

但是在日常駕駛中，新款途觀L的另一種噪音引起了我的注意。換擋過程中DQ381變速箱還會出現一點點換擋衝擊聲，這種衝擊聲類似於金屬機構碰撞的聲音，雖然不大，但是在沒有開啓車內音響的情況下還是比較明顯的。而且換擋衝擊聲會隨機出現，與工況、擋位無關，當然在走走停停的擁堵路況中低擋位換擋時出現的幾率會更大。

總結:

要説新款途觀L這款產品如何吧，我覺得還是可以給一個好評的。極其高效率的動力總成讓同級別的混動車型都要對它刮目相看，高質量的底盤表現也能讓車內的乘客感受到高級感。但是絕對高效率的動力總成也做出了一定的犧牲，比如在極限加速和日常駕駛的平順性都要遜於使用CVT或混合動力系統的車型。

你要問我新款途觀L是否值得買？我覺得如果能夠出現一定幅度的優惠的話，還是可以入手的，但它肯定不是我在同級別車型中最推薦的。同級別無論是搭載CVT變速箱的純燃油車型，還是搭載混合動力系統的車型，都能做到更低的油耗和更好的駕駛平順性，更重要的是，只需要加註92號汽油的競品，使用成本會更低。拿駕駛的平順性換取看起來優勢並不太大的燃油經濟性，我覺得這筆買賣不是那麼值了。