“從0-10000，真的很多感慨，對絕大部分整車廠這都是一個小目標，但是對於我們真的很難。”10月1日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在其朋友圈中感慨萬千。
在剛剛過去的9月，小鵬汽車交付了10412輛新車，成為造車新勢力中第一個月交付量破萬的企業。
無獨有偶，蔚來汽車同樣在9月完成了“小目標”，甚至以216輛的優勢力壓小鵬，時隔兩個月，重新拿回了新勢力銷冠的寶座。而8月距離“破萬”僅一步之遙的理想卻因“缺芯”滑落到第四。
這場關於造車新勢力們的“月考”，在“破萬”目標落地之後，又該走向何方呢？
好學生如何趕作業？
“蔚來展廳的展車幾乎售光，只能擺放車模。”蔚來汽車傳播總監馬麟的驕傲之情溢於言表。這個揚眉吐氣的時刻，蔚來等了足足兩個月。
7月，銷冠拿到手軟的蔚來僅交付了7931輛，排到了第三。就當人們在猜測蔚來是否只是老虎偶爾打個盹的時候，蔚來用8月不足6000台的交付成績創下今年除2月外的新低。
儘管蔚來不停向外界解釋，是由於8月南京的疫情，導致ES6/EC6的A/B柱內飾板單一供應商處於高風險區，工廠只能停產。而馬來西亞的疫情則影響了ST意法半導體的芯片生產，ST是博世ESP的供應商，從而影響了博世對ESP的供應。
也不停強調，8月份新增訂單表現依然很強勁，且達到歷史新高，如果供應鏈的問題不進一步惡化，相信9月份的交付量可以再創月度交付記錄。
但“蔚來下半年掉隊”的論調還是不絕於耳，畢竟從2021年以來，蔚來的銷量就逐漸走入了瓶頸期，環比增速從一季度的15.6%下降到二季度的9.2%。
並且，蔚來是“造車三傻”中唯一沒有絕對爆款車型的，相比月銷量穩定在7000台以上的小鵬P7和一款賣三年的理想ONE，9月創造了單月記錄的蔚來ES6和EC6也分別只交付了5260台和3390台。
最糟糕的是，“蔚你折腰”的座椅設計問題、自動駕駛致命等種種事件讓蔚來近兩個月負面纏身，所以9月的銷冠，無異於一針強心劑，不僅讓一直埋頭水下的蔚來得到了喘息的機會，也讓蔚來的一眾支持者有了底氣。
但有趣的是，即便是馬麟也並沒有對蔚來10月的銷量做出預測，“我們將在三季度財報電話會上公佈對今年四季度的交付數指引，不會單獨預測10月份的交付情況。目前能看到的，訂單方面繼8月份訂單創歷史紀錄後，9月的訂單仍然維持着非常強勁的勢頭。只要供應鏈不進一步惡化，四季度會環比正增長。”
此前就傳出，蔚來9月的破萬銷量，其中有很大一部分來源於8月損失的產量。在南京疫情逐漸穩定之後，蔚來在9月“趕作業”追回了8月丟失的一部分進度。如果把8、9兩個月的銷量做個平均，依舊是8000輛上下，符合7月蔚來的交付量（7931輛）數據。
供應鏈，依舊是懸在蔚來頭頂的達摩克斯之劍，就像馬麟説的，“芯片供應鏈的小夥伴壓力山大啊！”
夢醒時分 OR 美夢正酣？
和上個月積極發佈“銷量第一”的喜訊不同，這次理想的數據在1號下午才姍姍來遲，並且沒有像其他車企一樣放在頭條宣傳，理想對於這次“月考”的態度可見一斑。
理想汽車微信公眾號
蔚來汽車微信公眾號
小鵬汽車微信公眾號
整個9月，理想交付了7094輛理想ONE，雖然同比去年9月增長102.5%，但是距離上個月破萬僅一步之遙的9433輛，還是環比下降了24.8%。
這次銷量下滑其實早有預兆，早在9月20日，理想汽車就曾發公告稱，受馬來西亞新冠疫情的影響，理想汽車的毫米波雷達供應商所採用的專用芯片嚴重減產。
而理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠也表示，“受到芯片供應持續短缺的影響，理想汽車9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以來，定單數量持續增長。我們正在採取更多措施，以確保零部件的供應，希望儘可能地縮短用户提車等待週期。”
月銷一萬輛，對造車新勢力是一個里程碑，只靠一輛車的理想曾在8月無限接近，卻終究還是差了一口氣。
而拿下這個桂冠的小鵬則在悄無聲息中成為了三季度的造車新勢力交付量榜首。
小鵬汽車前三季度交付量為2.57萬輛，已經超去年同期兩倍，其中9月交付量為1.04萬輛，同比增長199%，環比增長44%。P7車型依舊是銷量頂樑柱，交付了7512台，佔9月總交付量的72.1%，連續5個月創新高。
在各家對“缺芯”叫苦不迭的時候，小鵬早在8月就將G3i生產基地過渡至肇慶的工廠，保證如期消化掉了大批訂單，相對穩定且成熟的供應鏈體系讓小鵬在面對大量的訂單時並沒有那麼慌亂，反而是步步為營，穩紮穩打。
比如在9月30日，小鵬發佈了兩款P7新增車型，分別是“後驅標準續航”及“後驅超長續航”車型，進一步拉低了小鵬P7的起售價。同時，9月15日上市的小鵬P5，在24小時內訂單就超過了6000輛，大有接過P7銷量大旗的意味。
誰是攪局者？
在參加哪吒汽車的活動時，他們的工作人員透露，如果不是受限於芯片問題，哪吒汽車9月的交付量已經突破萬台。
作為生猛的後起之秀，哪吒汽車帶着7699輛的成績坐穩了“新勢力第一梯隊”的位置，連續兩個月銷量第三的成績也證明哪吒汽車的崛起並不是曇花一現。
作為銷量主力的哪吒V車型9月交付達5009輛，環比增長8.6%。哪吒U Pro車型9月交付達2690輛，環比增長34.4%。值得一提的是，哪吒旗下最貴的哪吒U頂配版售價也不過17.98萬，只有蔚來最便宜的ES6入門款的一半（35.8萬）。
其餘的小型SUV哪吒V售價為5.99-12.08萬，哪吒N01售價為6.68-13.98萬，均為其他造車新勢力忽略的細分領域。
除了哪吒汽車，零跑汽車和威馬汽車的交付量同樣漲勢驚人。
9月，威馬汽車交付為5005台，同比攀升115.8%，第三季度銷量13378台，同比增長137.5%。今年前三季度，威馬汽車累計銷量達29043台，已超去年全年銷量。
零跑汽車9月份共交付新車4095輛，雖然因為芯片供應不足，從而影響了9月份的交付量，導致環比下降9%，不過訂單量卻持續增長。9月份訂單量達到了8754輛，環比增長15%；其中零跑T03在9月的訂單量達到了7541輛。
在破萬的“靴子”落地之後，新勢力們已經將目光集體轉向瞭如何繼續擴張自己的版圖：
- 理想早就宣佈，將在2022年推出X平台上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV，新車將基於正在研發全新的X平台打造，配備新一代的增程式動力系統。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款採用高壓純電動技術的車型。
- 蔚來同樣重倉了50億鉅額研發費用，將在2022年交付包括ET7在內的基於NT2.0平台打造的三款全新車型。與此同時，蔚來在9月30日成功在挪威上市了ES8，採用全球統一定價（約人民幣44.7萬元），目前已完成首批車輛的交付工作，並宣佈位於奧斯陸的首家蔚來中心 NIOHouse 將於10月開始開業。
- 主打性價比的小鵬也渴望衝擊高端，將打造針對中端和高端市場的全新平台，預計在2023年推出一款高端產品，售價或在45萬元以上。
新勢力們的風，仍在繼續吹。而圍牆外，比亞迪已經拿到7萬的月銷，在等着它們了。