比亞迪宋PLUS作為家族中又一款重磅產品，其搭載的DM-i超級混動技術，在行業裏也引起了一番轟動，高效工況區間的熱效率，帶來更低的更低油耗表現，在這交通越來越堵的大環境下，能兼顧燃油經濟性才是目前消費者所需要的。
相信看到比亞迪宋PLUS DM-i第一眼肯定覺得很眼熟，不錯，它採用了比亞迪家族最新的Dragon Face設計語言，與比亞迪漢 DM有着異曲同工之處，碩大的六邊形封閉式進氣格柵，配合上官方稱之為“龍鬚”貫穿式銀色裝飾條，在路上行駛極具辨識度。
側面勾勒出了硬朗的線條，從大燈的眼角處一直延伸至尾燈組，官方對此稱之為“龍衝刺式腰線”，據説設計的理念來源於龍遨遊天際的姿態，整體營造出了分明的層次感。當然，得益於“PLUS”的稱號，整車的車身尺寸為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，這樣的車身尺寸都領先不少同級別競品車型，甚至能達到A+的級別。
尾部採用了時下流行的貫穿式尾燈組，雖然沒什麼驚豔的地方，但圓潤的造型也符合當下大多數用户的審美，同樣屬於耐看的類型。
宋PLUS DM-i內飾上保持着家族慣有的設計風格，懸浮式可旋轉中控大屏，的確看起來十分具有科技感，而車內觸手可及的部位則採用了大量的麂皮面料，在同級別車型裏都是無法比擬的，進一步提升了車內的豪華感。
中控屏幕採用了可旋轉式12.8英寸液晶觸摸屏，搭載了最新的DiLink智能網聯繫統，且內置了抖音、酷我音樂、喜馬拉雅等娛樂功能，增加了人機交互體驗感。值得一提的是，DiPilot自動駕駛輔助系統，包含了智能領航、車道輔助、主動剎車、交通標誌識別等，能達到L2級別的輔助駕駛，對於道路上行駛提供了更全面的安全保護。
空間部分，以教授178cm的身高為例，在前排調整好合適的坐姿後，頭部空間還剩餘一拳的距離，而保持前排座位不變的情況下，腿部空間剩餘兩拳還富餘，頭部空間基本與前排保持一致，也能剩餘一拳的距離，整體表現在同級別車型裏稱得上較為出色。
宋PLUS DM-i最大的亮點莫過於搭載的超級混動技術，使用了驍雲-插混專用的1.5L發動機，最大馬力110匹，最大扭矩135牛·米，雖然賬面數據並不是太亮眼，但配備的DM-i系統，成為了重要的角色，對整車的行駛時起到了輔助作用，並能帶來更好的動力性能與低油耗表現，從廠家公佈的百公里4.4L油耗來看，甚至能與市面主流的豐田、本田混動技術平起平坐。
此外，電池方面則採用了比亞迪家族專屬的刀片電池，能獲得更為優秀的安全係數和循環充放電壽命，並且支持750V 125A的直流快充系統，可在30分鐘內將電量從30%充至80%。
實際駕駛感受，本次試駕為2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS，雖然賬面數據平平無奇，但在日常道路駕駛，動力響應非常直接，只要輕踩油門，發動機就好像懂得你的意圖一樣，能迅速做出反應。而當需要變道超車時，即使是在中段加速，動力儲備也十分充沛，非常乾脆利落完成超車的需求，幾乎不會感覺到拖泥帶水。
實際上，發動機介入對動力輔助、充電基本上能做到零觸感，如果你不觀察中控屏上工況的顯示，發動機與混動系統的配合幾乎察覺不到，甚至在擁堵路段走走停停也不會感受到頓挫感。
比亞迪宋PLUS DM-i版共有4款車型，售價區間為14.68萬元-16.98萬元，綜合全部配置來看，如果對動力沒太大需求，教授認為更推薦選擇2021款 DM-i 51KM 尊榮型，該版本配備更齊全的安全配置，如併線輔助、車道保持、主動剎車、全速自適應續航等功能，都在該版本出現了，為日常道路提供了更好的安全保護措施。
而如果你追求的是極致動力的表現，可以考慮一下2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS，與DM-i 51KM 尊榮型相差1.3萬，同樣擁有更安全的配置表現，還能獲得較強大的動力輸出和純電行駛更高的續航里程。
目前在15萬左右可選擇的插混車型種類繁多，但是比亞迪宋PLUS DM-i憑藉先天優勢的混動技術，在眾多競爭對手中脱穎而出，甚至該水平都超越於合資品牌的車型，根據比亞迪此前銷量已經完成100萬輛的出色成績來看，其品牌自身的產品力表現也交出了一份讓人很滿意的答卷，躋身於同級別的前列水平，獲得了不少用户的認可和好評的口碑。