對於“以大為美”的中國消費者來説，小型車似乎並不受人待見，所以可以看到的是目前中國市場除了大眾、本田以及豐田等少數品牌外，很多車企都已沒有相應的車型推出，甚至於主打小型車的鈴木，在2018年也徹底的退出了中國市場。不過五菱 宏光MINI EV的出現，還是打了不少人的臉。
根據上汽通用五菱前幾日給出的銷量數據看，五菱宏光MINI EV累計銷售127651輛，並且連續3個月蟬聯新能源汽車銷量冠軍。要知道的是該車是在7月24日上市的，因此半年的時間內能獲得如此成績，可謂十分傲人。
至於為何市場能出現如此反差，難道是兩年的時間裏消費者又開始對小型車情有獨鍾了？當然不是，答案還是在於二者的類型不同。
首先來看下鈴木，作為一台傳統的燃油車，它的競爭對手可以説非常多。以雨燕為例，6.58—7.88萬元（2016款）的價格區間也就意味着它除了要面對眾多合資品牌的入門車型外，身後還有諸多自主品牌在虎視眈眈，它們不僅級別更高、造型更好看、配置更豐富，最關鍵的是尺寸更佔優。另外，購買這一價位車型的消費者，要麼在乎品牌而選擇大眾、豐田，要麼在乎性價比而選擇自主車型，可這兩點鈴木雨燕可以説都不佔優勢。
此外可以預見的是，購買雨燕這一價位車型的消費者大多數都是首次購車，更大的空間對於家用車來説自然是必需，並且同所有燃油車一樣，它也要繳納相應的購置税、保險，並且在部分城市還有牌照方面的顧慮，因此即便是作為家庭的第二輛代步車，它的成本也不低。
接着再來看下宏光MINI EV，相比鈴木雨燕，它的外部環境並不像雨燕那般激烈，縱觀整個汽車市場，競爭對手幾乎為零。當然從產品本身來看，它的劣勢可以説非常多，比如裝載能力基本只限於兩人，170km的續航使得使用半徑非常有限，在配置方面，該車全系都沒有安全氣囊，入門版甚至連空調都沒有。但它的優勢也是顯而易見的，2.88萬起的價格對多數人來説基本無壓力，並且它也能享受諸多政策優惠，比如免購置税、牌照等等。
另外更關鍵的是，很多宏光MINI EV的消費者都將其用作代步使用，並且較低的指導價、更低的使用成本以及牌照優勢，剛好符合多數人對於一台代步車的需求。
結合以上對比可以看出，儘管兩款車均為小型車，但不同的類型和定位造就了不同的結局。鈴木較為激烈的競爭環境、更小的尺寸以及不低的價格，勢必無法收穫更多用户的認可。而五菱宏光MINI EV雖然尺寸更小，但更低的價格、近乎壟斷的外部環境以及新能源的政策優勢，都為它吸引了不少用户的目光。
當然，五菱宏光MINI EV的熱銷同樣也能為其它品牌指明瞭小型車的出路，與其一味地推出尺寸不佔優勢的兩廂燃油小型車，倒不如發展兩廂純電小型車，依託新能源的政策優勢去彌補尺寸上的不足，並牢牢抓緊代步車市場，不信你看歐拉白貓的銷量。
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