每個男人的夢想之車也走上了電動化路線了！最近，梅賽德斯-奔馳表示將推出純電版奔馳G級——EQG，根據奔馳最新的規劃，從2021年起，奔馳將會陸續上市4款基於大型純電車型架構EVA打造的全新純電動車型，EQG或為其中一員。除此之外，G級的插電混動版本也在路上。電動化的加持將使得奔馳大G在動力性能和越野能力方面如虎添翼，而更重要的是，電動化讓這款經典車型更加“長壽”。
不過相比起電動化大G的即將亮相，買車君認為更加令人意外的應該是奔馳G正式成為一個獨立的汽車品牌。這意味着除了我們熟悉的奔馳大G，未來“G品牌”將迎來更多不同級別的新車型，越野+電動的發展路線也非常值得期待。
事實上，隨着市場消費需求的不斷變化，經典車型轉型為汽車品牌的例子近年來屢見不鮮，下面我們就來細數那些由車型“蜕變”而來的獨立品牌。
大眾捷達
捷達，對於中國人來講絕對是一款有着特殊歷史意義的車型，1991年12月5日，第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，正式開創了中國家轎時代，成為無數國人心中的“國民車”，截至2019年，其在中國的累計銷量已超過400萬輛。
而就在去年2月份，叱吒中國市場28年的捷達正是宣佈成為大眾集團旗下的一個全新子品牌，定位年輕化，要與年輕消費者產生情感共鳴，同時車型方面也繼續保持經濟節油、皮實耐用的產品特性。
説到車型，目前一汽-大眾捷達品牌旗下共推出了三款車型，分別是一款轎車車型VA3以及兩款SUV車型VS7和VS5。三款車型均採用了全新的設計語言，不過依然可以看到不少大眾的影子。
話説回來，雖然捷達品牌主打性價比，售價親民還有大眾背書，但畢竟車標換了，一時間還是難以讓消費者接受，以至於銷量上沒有預想的那樣火爆。不過隨着產品力逐步展現，捷達車型也會受到更多消費者的認可。
福特Mustang
福特Mustang作為美式肌肉車的代表，憑藉大排量、高性能以及出色的操控性，在全球範圍內都大受歡迎。而就在去年年底，福特推出了一款全新的純電動SUV——Mustang Mach-E，打破了許多人對Mustang家族一向純粹狂野的形象。同時這也意味着，福特Mustang將不再是一個單一車系的命名。
Mach-E的出現雖然令許多忠於純粹的車迷倍感失望，但不可否認這是讓Mustang的性能之名得以延續的最好方法之一，畢竟大排量發動機在如今越來越不受待見了。這一點與電動奔馳大G的情況還是有着不少相似之處的。
看回Mustang Mach-E，基礎版車型就擁有332匹馬力+565牛米的峯值扭矩，另外還有Mach-E GT以及Mach-E GT高性能版，後者0-96km/h加速時間僅為3.5秒，性能上絲毫沒有掉Mustang家族的面子。除此以外，Mustang Mach-E的WLTP工況續航可達600公里。明年（2021年）將正式引入中國市場，將提供基礎版的後驅版和全驅版，相信屆時也會受到不少Mustang車迷的關注。
長城哈弗/長安歐尚
其實説到車型獨立成品牌，自主車企早已是老玩家了。最具代表性的例子無疑是長城旗下的哈弗品牌。2013年3月，長城汽車旗下哈弗正式宣佈品牌獨立，成為當時第一個中國SUV品牌，採用獨立的網絡進行銷售運營，同時車型方面也囊括了H系列以及後來越來越多更高級別的SUV車型。
哈弗品牌獨立後的幾年，也是國內SUV市場發展最迅猛的幾年，後來也造就了神車哈弗H6的傳奇，此外哈弗H9等多款車型也在無數國人心中留下深刻印象。近年來，哈弗還帶來了全新F系列，開拓全球化市場。而今年哈弗品牌還發布了全新“檸檬”平台，基於該平台的新一代哈弗H6也正式上市，還有備受關注的哈弗大狗，熱度也同樣居高不下。
後來，哈弗品牌的成功也啓發了不少自主車企，比如長安汽車在2018年正式將微面歐尚獨立出來，並轉型成一個主打年輕化的SUV品牌。旗下歐尚X7開售即火爆，去年12月上市首月銷量即達到11086輛，至今銷量水平也穩定在萬輛以上，可以説是SUV市場上的一匹大黑馬。
以產品獨立成品牌的做法在汽車行業中相當常見，其中有像哈弗和歐尚這樣，向消費者展示清晰產品路線的品牌。而隨着近年來全球電動化趨勢快速蔓延，我們還會發現越來越多的經典車型逐漸淡出了人們的視野，但同時，也有不少會選擇以電動化的形式繼續延續，而此時趁着經典車型的高認知度，以此更好地將電動化車型帶向消費者，也不失為一個明智的選擇。