“時隔十年，奇瑞又一次將衝擊高端市場的重擔，放在了2.0T發動機的身上。”
2021年1月7日，奇瑞正式下線星途VX390T（2.0T）版本，新車定名“星途攬月”，預售價19-23萬元，將於3月份正式上市。
此車一出，眾人皆呼：“奇瑞的2.0T終於來了！”
為什麼是“終於”？因為領克、WEY品牌在成立之初便推出了2.0T，而素有“中國馬自達”之稱的奇瑞，旗下高端品牌EXEED星途問世近2年，卻還不見2.0T發動機的身影。
要知道，2.0T是高端品牌的准入門檻，星途這一等就是兩年。可是，時間不等人，瑞麒、觀致的前車之鑑，奇瑞不想重蹈覆轍，車主不想扼腕長嘆，媒體也不想味如雞肋。
但當星途 VX攜2.0T真的來到我面前的時候，卻讓人無限感慨：這不是奇瑞的第一台2.0T。那一台，代表了奇瑞曾經的無限榮耀，也從此留下無盡的遺憾！
跑紐北的國貨之光，生不逢時
2009年12月23日，奇瑞首款中高端車型瑞麒G5正式上市，搭載2.0T發動機。根據當時主流媒體的報道，瑞麒G5上搭載的這台2.0T發動機，是國內首款自主研發的2.0T汽油機。
雖然在功率上與合資品牌有所差距，但主流媒體還是給出了超高評價：“我國自主品牌向高端技術邁進的第一步”。請注意，是全行業國產第一步！
同年10月13日，這台搭載2.0T發動機的瑞麒G5，更是在德國紐伯格林北環，跑出了8分56秒81的成績。這是首款挑戰紐北賽道的國產轎車，而這一成績，甚至比2005年的福克斯RS還要快。
如今，當大家感嘆領克在WTCR多牛多牛的時候，別忘了，奇瑞才是第一代國貨之光。
而當年的那台2.0T發動機，最大功率125kW，最大扭矩235N·m。雖説參數都比不上現如今的1.5T發動機，但在那個中國品牌瘋搶三菱4G15的時代裏，奇瑞那台代號ACTECO-SQR484B的2.0T發動機，就是中國汽車的未來！
只可惜當時的環境，無法讓一台售價在15萬的中國轎車“肩扛重任”，更何況那只是瑞麒G5的入門版，而瑞麒G6的售價更是上升到了20萬。
2012年，中國車企的第一次衝擊高端市場宣告失敗，造價高昂的2.0T發動機，便被奇瑞雪藏。
但現在再看，你會感嘆：瑞麒生不逢時，瑞麒G5生不逢時，中國首台2.0T汽油機生不逢時！這是奇瑞的痛，更是中國汽車製造業的痛。如果當年的2.0T一直堅持下去，現如今中國車企與海外車企的差距，會不會小點？
十年磨一“2.0T”，星途再戰！
這十年當中，奇瑞一直沒有忘了那台帶給自己片刻輝煌的2.0T發動機，就像奇瑞忘不了QQ一樣。
如今擺在我們面前的，是奇瑞第三代的2.0T發動機，它所裝載的車型是星途VX，奇瑞旗下最高端的車型。又一次的風口浪尖，又一次的“刀口舔血”，十年磨一“2.0T”，這次能拼下去嗎？
新年伊始，搭載2.0T發動機的星途XV 390T在蕪湖，正式下線！十年前，奇瑞那台2.0T發動機在參數上不及同級合資品牌。而十年後，這台發動機最大功率187kW，最大扭矩390N·m，熱效率高達38%，這還是在92號汽油下的數據。在參數上，比大眾帕薩特380TSI的那台EA888-DKX還要高。即便是比奔馳E300L那台264 920的2.0T，也在扭矩上超出了20N·m。
當年的瑞馳G5是孤獨的，也是孤勇的。而如今的中國2.0T發動機市場，WEY和領克都來了。不過，老將奇瑞的技術堅持，也換來了性能上的更勝一籌。
相比領克03+，同樣的最大功率，星途VX 390T在最大扭矩上高了40N·m。相比WEY VV7，功率高了20kW，扭矩也有小勝。這麼看，星途有了拼下去的機會。
當然，如今早已不是“買發動機送車”的時代，為了給這台搭載2.0T發動機的星途攬月帶來更多的可能，奇瑞又一次傾其所有。
與上汽合作自主研發的7DCT濕式雙離合器變速箱、博格華納智能四驅系統、智能駕駛ADAS系統、AR導航、W-HUD航空平視智能系統、與百度共同打造的LION 4.0智雲系統等等全系標配。
19-23萬的預售價的確不低，但奇瑞這次要做的不光是賣出去。而是要出一口氣，一口為了衝擊高端市場憋了十年的氣！
星途VX 390T定名攬月，意為“可上九天攬月”。奇瑞心中的“月”，是中國高端品牌的天花板，是幾代汽車人為之奮鬥的終極夢想。技術流的尹同躍鑄就了技術流的奇瑞，衝擊高端市場、和海外品牌平起平坐是奇瑞多年的夢。
雖然幾經周折、兩次折戟沉沙，但一次、兩次、三次向中國高端市場發起衝擊的奇瑞，不就是一部勵志的奮鬥史嗎？
十年之後，星途攬月把2.0T帶回來了，這一次，奇瑞生而逢時！