懂車帝日前發佈的《最青年：90後汽車用户關注度報告》，讓我們得以一窺90後年輕人們在挑車選車時的口味。果不其然，運動範依舊是最對年輕人胃口的調性，而且不只是看起來的運動範，在實際駕駛的運動感上，越來越多的後浪們有着屬於自己的理解和追求。因此，運動值拉滿的轎跑SUV悄然取代了油膩的大轎車、七座大SUV，成為時下最受年輕人熱捧的車款。於是乎今天就帶來了眼下三款關注度最高的主流轎跑SUV，其中既有根正苗紅的緊湊級轎跑SUV開創者馬自達CX-4，也有奧迪Q3 Sportback、奔馳GLA這樣來自豪華品牌的輕奢新鋭力量。這股新鮮熱辣的荷爾蒙氣息，能不能打動持幣待購的你呢？
馬自達 CX-4：深藏不露的江湖宗師
指導價：14.88-21.58萬元
説到轎跑SUV，寶馬X6是很多人心中的開山鼻祖。確實，寶馬X6是最早開闢這個細分車種的豪華車型，但在20萬左右的區段馬自達CX-4卻是毫無爭議的先行者。面世於2016年的它第一次將轎跑SUV拉近到大多數人觸手可及的地步，也讓許多人第一次感受到了這樣一個多功能車款能夠給生活帶來的更多可能性。
外形：★★★★☆
看到CX-4的第一眼就會被它與生俱來的魅力所震撼，低矮的海拔、修長的車身在視覺上帶來了極為舒展動感的姿態，再配上脱胎於日式侘寂美學思維的馬自達家族式魂動2.0設計語言，一輛風姿綽約的轎跑SUV本該就是如此迷人。狹長的燈具、優雅的鍍鉻修飾、舒展的線條展現了獨具特色的東方韻味，一體感強烈的曲面構成了側面的主旋律，帶來從前到後一氣呵成的貫穿與流動感，蓄勢待發的氣場將轎跑SUV的運動氣質盡顯無疑。
內飾：★★★☆☆
相比一眼圈粉的外形，CX-4的內飾就顯得低調樸實了許多。沒有炫酷的大屏、沒有浮誇的設計，一切的設計都是從功能和實用性出發，與日系家電的設計理念十分相似。儘管看起來不算炫目，但在內飾的做工和用料上CX-4並不馬虎，觸手可及的地方都使用了軟性材質包裹，在質感上毫不丟分。酷勁十足的中央單炮筒式儀表應該是整套內飾最吸睛的點了，細長的指針能夠瞬間勾起JDM愛好者心中的火苗。
動力：★★★★☆
搭載了排量分別為2.0L、2.5L的兩款自吸發動機的CX-4，是這個時代裏、這個價位下為數不多的"大排量"自吸車款了，正因如此，在動力輸出上它有着不落窠臼的獨特調性。不同於渦輪發動機在加速時的遲滯感，隨踩隨到的敏捷動力響應是大排量自吸的最大魅力所在；不論是低轉速區間的順滑輸出，還是一腳地板油踩下後的瞬間爆發，十分聰明的6AT都能忠實地執行駕駛者的內心想法，對駕駛意圖的理解十分到位。發動機與變速箱的完美匹配，使得駕駛CX-4變成了一件十分從容不迫、暢快舒心的事，這也是駕駛最本真的魅力所在。
操控：★★★★★
身為"東瀛寶馬"的馬自達，在操控上從來不會落了下風，CX-4自然也不會是意外。馬自達的新一代創馳藍天車輛構造技術對底盤的強度和車身的剛性都進行了全面的升級，GVC PLUS加速度矢量控制系統的加持讓車輛在彎道中有着更好的循跡性，因此開起來明顯可以感受到這套底盤靈活而不失厚重的回饋感，既保留了日式性能車傳統的毫不拖沓的轉向車身動態，又融入了歐洲車良好的韌性。轎跑SUV的低矮車身和寬體設計讓CX-4在激烈變向時的側傾依舊不算誇張，內心的感受十分有底，對於一台SUV來説完全是水準之上的操控表現。
空間：★★★★☆
雖然看起來身形低矮了些，但不能忘了CX-4可是擁有着標準的緊湊級SUV尺寸，在體格上就比別人大了一號。長車身長軸距的設定讓前後排和行李箱的空間無論是在數值上還是在實際體驗上都表現不俗，後排的頭部空間也沒有受到轎跑造型的明顯影響，乘坐時不會有任何的侷促感和壓抑感。大進深的後備箱搭配4/6分折的座椅，也能很好地勝任大家庭週末採購的需求，收納下一小隊人外出自駕的傢伙什兒也不在話下。
性價比：★★★★★
馬自達CX-4前不久方才經歷了一次更新，新款在智能安全配置上的大幅加碼讓CX-4本就出色的性價比更上一層樓。在最受關注的安全性方面，全系配備的側安全氣簾和全車6安全氣囊能夠在危險來臨時給予全面的保護，而包括RCTA倒車預警系統、前/後駐車雷達、360度全景影像、併線輔助在內的主動安全保障則能將危險在發生前就扼殺。主被動安全的雙管齊下，對於新手居多、駕駛激進派也不少的年輕人來説，無疑是最實用的保障。而在舒適性配置方面CX-4也足夠到位，從16.08萬元起的2.0兩驅藍天探索版就配備了帶車聯網、CarPlay以及CarLife的智能互聯車機系統；如果上升到21.58萬的頂配2.5四驅藍天無畏版，那8揚聲器BOSE音響、HUD抬頭顯示、自動大燈、自適應巡航等等一應俱全的配置足以讓駕駛成為一種享受。
奔馳GLA：火熱出爐的三叉星當紅炸子雞
指導價：27.68-33.28萬元
託轎跑SUV市場熱度正盛的福，衍生自A級的上一代GLA初出茅廬便一炮而紅，搶走了老大哥A級的大半風頭。而在最新面世的第二代奔馳GLA上，可以明顯看出奔馳對這位當紅炸子雞傾注了更多的心血。
外形：★★★★☆
最直觀的體現是在外形上，上一代GLA只是A級增增高、包包黑邊的裝修版，稍微站遠點怕是都分不清哥倆。而新款GLA則是在運用奔馳家族最新設計語言的同時，增添了更多SUV專屬的野性元素，明顯比A級要更陽剛一些。前臉底部鏡面鍍鉻的防擦條與寬幅鏤空樣式的中網與GLE、GLS等大哥保持了一致，倒梯形的造型配上大致呈倒三角的大燈充滿攻擊性，展現了奔馳對於當下年輕人口味的理解。好看嘛？當然是掏錢的你説了算。
內飾：★★★★★
從代號W222的上一代S級開始，奔馳的內飾就是同級別中穩穩的標杆水平，而GLA的座艙同樣沒有讓人失望。大面積的軟性材質覆蓋和細膩的包邊把豪華的氛圍感瞬間拉滿。而華麗的雙連屏加上氛圍燈更是將潮人們的口味拿捏得死死的。再配上兩片式的全景天窗，全新GLA無疑是營造氛圍的一把好手。
空間：★★☆☆☆
這個酷炫的座艙造勢拿手，但空間就不是它擅長的了。儘管寬度、高度和軸距相比於上一代都有加大，但脱胎於標軸A級車的車體依舊不算大號；再加上填充物偏硬的仿皮座椅，家用註定不是GLA合適的使用場景。當然，對於90後們的雙人世界來説，GLA還是綽綽有餘的。
動力：★★★☆☆
既然是年輕人的大玩具，自然少不了好好聊一聊性能層面的表現。看到排量只有1.3T的小發動機，很多人的心肯定瞬間涼了半截。不過平心而論，這台發動機在日常駕駛中的初段反饋還是十分積極的，小增壓值的渦輪配上恰到好處的油門響應，加速表現算得上線性。而一旦上升到中高速區段後再加速，那超過4000轉的轉速帶來的嘶吼確實不是愉快的體驗，畢竟基礎排量還是擺在那裏的。
操控：★★☆☆☆
前麥弗遜後多連桿形式的懸架結構與A級保持了一致，與同平台同硬件的GLB相比，身為轎跑SUV的GLA有着更勝一籌的轉向循跡性和側傾控制水平，展現了轎跑SUV中"轎跑"二字的含金量。當然總體來説GLA的調校風格還是偏向舒適性，過減速帶時的顫動感基本能被懸掛充分過濾，對於女性駕駛者有着足夠的友善度；如果想要更硬核的駕駛體驗，後面還有AMG版本在等着你呢。
性價比：★★☆☆☆
顯然，對於大多數普通家庭來説AMG還是有些高不可攀了，哪怕面對着的只是入門的GLA，理性依舊會佔據上風。説到理性，指導價27.68萬元的GLA180會是GLA中最值得買的車型，與30.38萬的GLA200相比，包括MBUX智能人機交互系統、CarPlay/CarLife智能車載互聯功能、主動式制動輔助系統和帶倒車影像的智能泊車在內的主要舒適、豪華配置沒有明顯的縮水，雖然發動機功率降低了20kW，但100kW的輸出也能滿足日常的通勤代步需求。考慮到GLA頗高的女性車主佔比，可以預見GLA180會是未來家族中最走量的車款。當然，對於豪華品牌談性價比本就有些不合時宜，看看車頭碩大的三叉星，你就會知道錢都花哪兒去了。
奧迪Q3 Sportback：Q3的個性力MAX版
指導價：28.73-36.18萬元
如果説GLA是在A級的基礎上加高成為了轎跑SUV，那麼奧迪Q3 Sportback就是用給普通版Q3削頂、翹臀的方式展現了轎跑SUV的另一種來路。這種衍生模式與X6這樣的轎跑SUV先驅如出一轍，也是廠家擴張產品線的常見套路了。
外形：★★★★☆
誕生於一道瀟灑的大弧線從B柱頂部起傾斜而下，配合高高隆起的後肩線，一下就勾勒出了轎跑SUV特有的豐滿翹臀，而這也成為了Q3 Sportback與常規Q3的最大區分點所在。除此以外，Q3 Sportback身上的設計元素就與Q3十分接近了，家族化的八邊形格柵、矩陣LED大燈，都是奧迪標準的扁平化科技風設計。作為一款在常規SUV基礎上化妝打扮而來的轎跑SUV，設計師交出的這份答卷顯然是合格的。
內飾：★★★☆☆
Q3 Sportback的內飾照搬自常規版的Q3，自然也繼承了奧迪標誌性的性冷淡風格。無論是內飾的做工用料還是人機交互系統的體驗都達到了豪華品牌該有的水平，按鍵、旋鈕的手感與縫隙都挑不出什麼毛病。但是氛圍的營造就是它的短板了，平直的線條、規整的佈局讓內飾顯得簡潔有餘而檔次不足，哪怕是頂配車型提供的10.1寸中控屏也只能勉強挽回一些科技感的加分。
空間：★★☆☆☆
作為Q3"削頂"而來的版本，Q3 Sportback的後排頭部空間從肉眼上看就比較緊張了，而在實際體驗上也確實不盡如人意。170出頭的身高，頭部只能留下兩指的餘量，實在有些尷尬。不過在其他位置的頭部、腿部空間上，Q3 Sportback還是表現出了應有的水準。後備廂的空間也沒有很受溜背造型的影響，配上支持4/2/4比例放倒的後排座椅，擁有着很大的拓展空間，塞個衝浪/滑雪板度個假也不在話下。
動力：★★★★☆
不用説相信大家都能猜到Q3 Sportback的動力配置了，1.4T和2.0T兩款動力分別來自耳熟能詳的大眾EA211和EA888家族，在中國市場都是保有量相當之大的成熟產品了。最強的擁有162kW的強勁輸出，配合高效的7DSG變速箱能夠實現7.6秒的百公里加速，只要願意就可以展現出足夠犀利的一面，可以完全讓人忘了這是一台SUV。而如果温柔地駕馭它，Q3 Sportback也能帶來很平順的油門響應，城市通勤不會有任何的壓力。
操控：★★★★☆
都説奧迪比直線從沒輸過，那麼操控呢？其實Q3 Sportback的操控表現同樣出色，畢竟名字裏帶着個"sport"，自然得有兩下子才能鎮得住場。轉向時車頭的指向性和車身的循跡性十分優秀，變道超車時不會有SUV常見的尾大不掉感。而比Q3更加硬朗的底盤設定也與轎跑的外形相呼應，對於溝溝坎坎的傳遞都比較清晰，同時也難免對於舒適性做出了犧牲。是否喜歡這樣的調性，就看你的口味取向了。
性價比：★★☆☆☆
30萬能夠上到2.0T的車型，再疊加上萬把塊左右的店面優惠，Q3 Sportback的性價比相比剛上市的GLA還是有着明顯的優勢。但是如果不是性能愛好者、同時又想精打細算的話，1.4T的35TFSI進取型顯然會是更務實的選擇。除了內飾的兩塊大屏尺寸和音響系統規格縮水之外，其他的減配都能夠通過單獨選裝找回來。想要啥選啥，不想要的不要，顯然比被動的打包銷售更自由；至於所加的價格值不值，那就得自己掂量了。
總結：眼下最值得購買的三款主流轎跑SUV，有沒有撩動你的心絃呢？對於嚮往豪華品牌、同時預算也比較充裕的年輕人們來説，奧迪Q3 Sportback和奔馳GLA都是一塊不錯的敲門磚。既有了亮閃閃的品牌加成，也絲毫不顯得油膩老氣。而對於更追求品質和性價比的年輕人來説，馬自達CX-4會是更優秀的選擇。無論是動力的爽快感、底盤的操控性還是乘坐的舒適性，都完全匹敵甚至超出了身價更高的兩位對手，而在配置的豐富程度上更是有着明顯的優勢。所以，如果您剛好正年輕，又或者是有一顆永遠年輕的心，就不妨去試試這些足夠有範的轎跑SUV；或許，其中的某一款就能給您的生活帶來一些不一樣的新滋味。