不潮，不懂長城。
步調之快讓人咂舌，疫情前後長城狀態判若兩態，過去那個中規中矩不越雷池一步的長城， 如今以車展為鍊金廠大秀營銷肌肉，自成都車展以來，每一次車展似乎成了長城完成自我突破的一種展現。
要出圈，要年輕，要時尚，長城儼然進入到了自己的Z時代，進入到逆生長狀態。
這一屆長城展台背後的故事實在太多，過客看到了紛爭吵雜，人頭攢動的展台讓他們覺得熱度挺高，媒體看到了多款新車齊發，大秀新車戰略的長城讓他們覺得長城駛入快車道。
我看到了魏建軍誓要革新的決心，好貓、初戀有兩款重磅車型登陸市場，讓我看到了他永不蒼老的心。
長城要年輕，這是我之前已經做的推測，Z時代用户羣體消費佔比已經突破30%，這意味着未來增量空間必然會被貼上年輕標籤，被互聯網“慣壞”的時代羣體儼然不同於2010年的用户羣體。
當年哈弗H6有多麼依賴70後、80後用户羣體，今天長城就有多重視90後用户羣體。
讀不懂長城現在的風格，只能説明你不夠潮。
新一輪的命名風暴徹徹底底讓長城進入到了“脱繮”狀態，自哈弗大狗開始到歐拉黑白好貓，坦克300的登陸市場更讓長城成為當下時代的營銷先鋒官。
任何企業都需要流量，但長城從不缺流量，原因就是撒開了玩的心態讓其正在從一家傳統車企向着“跨界風”車企轉變。
明明就只是造車，但卻能讓汽車圈外人真正過來打CALL行注目禮，這波操作可謂時尚出圈兒。
透過現象看本質，作為民營汽車，長城的靈魂依然在於老魏，展台如此改變正是基於老魏逆生長心態的事實，欲求打造新長城的老魏很顯然在今年頻繁發力，從車型到形象步調配合一致，可以説是打的一場好硬仗。
抓住年輕消費者的心，才能不被時代淘汰。長城要潮，長城新車要潮，不僅僅要潮，更要潮的有模有樣。
人生若只如初見，何事秋風悲畫扇。
如初戀一般甜甜的味道讓“初戀”這台車成為再次將長城的命名文化推向新的高度，如初見，如初戀，全新設計語言帶來完全不同的使用感受，被命名為“初戀”的這台全新SUV不僅僅使用了家族化設計語言，更誕生於全新檸檬平台，這意味着“初戀”的實力將會對這一SUV市場進行全面的衝擊。
過分講技術的魏建軍能在模塊化技術上放水嗎？顯然不能。
檸檬平台是長城儲備多年亮相的殺手鐧與核心驅動力，講的最多的就是輕量化與智能化，全新哈弗H6取得階段性成功的基礎上，“初戀”以更小的尺寸以及預期更低的價格補齊三代哈弗H6所不能下探的市場，某種意義上來説既是為了取代二代哈弗H6，也是為了加速哈弗品牌轉型速度。
一切都是為了讓長城看起來時尚的步伐，加快一些。
“初戀”這台車沒什麼好講，三代哈弗H6有多秀他就有多秀，甚至因為尺寸更小价格更低讓其秀翻天的幾率會更大一些，畢竟從目前產品表現力上來説，三代哈弗H6的整體性能嚴重過剩，市場同樣需要一台尺寸更小，價格更低的車型填平市場空白需求。
畢竟大多數年輕用户羣體預算不夠充足，選擇合適自己的才是最好的，大抵也是“初戀”命名的根本原因，它面對年輕用户羣體，這部分羣體只追求適合自己的。
新車、新技術、新命名方式以及新活力，都讓我們看到了完全不一樣的長城，求變的長城折射出來的是行業吃緊的消費現狀，營收千億，年銷百萬之多的長城頻頻發力無疑給友商點了醒兒。
進入到Z時代的消費選擇陡然轉變，年輕必然是未來主基調，這點白手起家從保定走向全球的魏建軍早已洞悉一切。
長城以後怎麼玩，這兩個月已經有了明確的方向。
藍皮書論壇上，魏建軍表示未來長城要拆分成幾十個“創業型機構”，每個團隊負責一個車型，造車的要走到前邊來聽聽市場，聽聽媒體的建議，保證產品正確運營，去流程化去繁瑣化。
讓做產品的走出來，為的就是跑贏時間，用最短的時間造最好的車，調整產品問題以更佳的狀態服務用户羣體。
而要潮，要出圈，則是北京車展上釋放的信號。
命名的出圈程度只有你想不到，沒有長城做不到，而在產品玩法，定位，破局出格的狀態上，更是表現出來了無與倫比的新生代價值觀。
從大狗闖入3/4刻度市場誓要攪的天翻地覆，到歐拉好貓致敬復古要做10萬級電動小車之王，再到甜甜的“初戀”快速推動“技術、年輕長城”轉型動作。
短短几個月打造“國際”形象的長城，背後正是企業文化年輕的一種體現。
當下，長城文化可以理解成“出圈文化”，這種文化基於行業消費改變為原則，在魏建軍更加年輕，更加世界的管理法則下，提煉出長城精準營銷，拓展空白市場以及提煉品牌價值的運營思路，很顯然想要讀懂長城，必須要跟着時代發展步伐走。
這個時代不會淘汰任何一個與時俱進的企業，全新檸檬平台架構做支撐，讓長城新品煥發絕對魅力，在打動年輕消費上，不斷出圈搞事情的長城，也正在用年輕人的方式，與年輕人溝通。
【來源：靈寒生活】
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