過去一年，在銷量上拿出好成績的歐拉好貓，同時也親手把自己的好口碑給毀了。
OTA“升級”鎖電，芯片以次充好，續航里程“打骨折”……新能源和智能化汽車雖然銷量猛增，發展迅猛，可暗度陳倉地侵害消費者權益的事情卻越來越多，可能技術看似很玄乎，高科技，容易讓嚐鮮、容忍度高的新能源車主包容一些問題，但這也是有底線的。
如果把時間回調到一年前，剛上市沒幾個月的歐拉好貓，在當時還享受着相當不錯的口碑和極高的關注度。
隨後的這一年裏，歐拉好貓單月銷量成功破萬，在歐拉品牌13.5萬輛的全年銷量中，以5.09萬輛的水平佔據38%的比重，成為僅次於黑貓的歐拉品牌銷量支柱車型。
“解決方案”能解決什麼
一個全新的品牌，一款全新的車型，再加上不錯的銷量，好口碑順理成章。然而遺憾的是，就在歐拉好貓即將藉着大好的銷量期待好口碑的時候，“芯片減配”登上熱搜，這一醜聞甚至疑似引發了長城汽車在資本市場受到連累。此事，也給中國純電動汽車和智能汽車消費者提了一個醒，電動化和智能化背後，可能有不少門道，會損害消費者權益。
在媒體輿論對此發酵後沒多久，長城汽車A+H股股價出現回落，累計市值蒸發數百億元（詳見《歐拉“芯片門”醜聞致長城汽車市值蒸發數百億？》）。
轉眼間3個月的時間過去了，通常來説，哪怕當初再嚴峻一些的危機公關，這段時間也足以在相當程度上修復口碑，甚至不用太擔心人們舊事重提了。
然而隨後的兩個事件，卻讓人意識到，歐拉好貓存在的問題恐怕並不簡單。
首先是“芯片門”最初發酵後，歐拉在12月底對用户給出了“萬元權益可折現”的解決方案，即用户在APP上提交申請，即可將1萬元充電權益直接折現，審核通過後，就能在登記的銀行卡賬户中看到這筆錢了。
説白了就是歐拉在當時意識到用户對12月9日的解決方案並不滿意，於是又進行了追加。
第二件事，前不久歐拉宣佈2022款好貓於3月1日推出，新的年款車型除了舒適性配置有所升級，同時價格也有所上漲。這次“加量也加價”的產品升級，卻被不少人僅僅解讀成了產品漲價，讓不清楚實情的用户看到後很容易出現誤讀，加深對歐拉好貓的不滿印象。
砸掉好口碑、導致用户不滿意的僅僅是解決方案“給得不夠多”嗎？顯然並不是。
好貓的好口碑有那麼重要嗎？
從結構上看，危機公關需要解決的只有兩件事：拿出誠懇的態度，提供雙方都能平衡接受的解決方案。但是在“芯片門”的過程中，最讓用户難過的，其實是歐拉在一次次聲明中讓人惱火的態度，甚至在被央視點名後，歐拉汽車總經理董玉東在道歉中，也並未提及宣傳中是否有虛假內容。
歐拉自稱是“更愛女人的汽車品牌”，而很多女人們生氣時最經常提出的三大問句就是“知道自己錯了嗎？”“説説自己錯哪兒了？”“是不是在騙我？”
從歐拉之前的回應中，僅僅通過道歉的形式回覆了第一個問題，而對後面的兩個疑問就一副“愛咋咋地”態度了。
縱觀中國汽車股，長城汽車早在1月23日，在眾多整車上市公司當中率先發布了2021年業績快報。同比增幅超過31%的營收、高達67.82億元歸屬股東的淨利潤，讓長城汽車在《汽車K線》前不久發佈的《中國汽車股2021年業績預告排行榜》當中位居第二，僅次於寧德時代，並且以微弱的優勢領先於廣汽集團。
在這份業績快報中，關於經營業績和財務情況的説明部分，整車銷量增加是最關鍵的增長因素。同時，電動化、智能化也是其中提到的長城汽車實現公司轉型的關鍵。
就當下來説，除了定位和品牌都在調整的魏牌之外，能承載以上使命的也就是歐拉了。而好貓這款車，雖然銷量上仍排在黑貓之後，但其品牌戰略意義絕非僅限於此。
還記得當初歐拉推出黑貓時，人們還都會提起它和白貓，與之前R1、R2之間的聯繫，而後者的兩款車，曾經有相當一部分依賴的是大客户採購、公務用車。一直到好貓上市，結合前面的白貓、黑貓，終於給歐拉品牌帶來了真正意義上的“個人”色彩，再加上同時期大量的營銷活動，以好貓牽頭的這三款“貓”讓歐拉快速實現了由to B向to C的品牌轉型，同時也是長城汽車2021年業績中表現卓越的板塊。
況且，在同環比雙降的長城汽車1月銷量中，歐拉品牌與坦克品牌，是唯二能夠實現增長的板塊了。
還記得“芯片門”最初是怎麼被發現的嗎？翻遍截至目前眾多中國汽車行業相關上市公司發佈的業績預告、業績快報，無不提到芯片短缺所帶來的挑戰，有的及時找到了“平替”方案，有的提前備貨、調整產品結構，用盡可能不讓用户察覺的方式，儘可能降低對用户體驗和經營業績的影響。
隨着智能化不斷普及，對於普通用户來説，未來產品上存在的問題將變得越來越難以發現，這也讓品牌的用户口碑變得更為珍貴。
古訓“謹慎能捕千秋蟬，小心駛得萬年船”，對於雲譎波詭的網絡輿論環境，稍有不小心，就能輕鬆毀掉之前樹立起來的用户口碑和市場信心。
三個月，對於很多廠商來説足夠處理好一場危機公關，但對歐拉來説難度顯然要大得多。
一方面，來自第三方汽車質量投訴網站的公開信息顯示，歐拉好貓在去年12月“芯片門”發酵期間，累計投訴量為883，三個月後，這個數字陡增至1591。
另一方面，伴隨着黑貓、白貓停止接單，以及上文提及的2022款好貓正在給人們留下僅僅是漲價的印象，再配合現在籠罩全行業的鋰電原材料等上游供應環節漲價等因素，讓汽車市場上的用户、資本市場中的投資人，都需要重新對歐拉品牌樹立信心。
但問題是，時隔三個月，歐拉都沒能讓人們在重提好貓的這場危機時放下情緒，又會讓投資者們等待多久呢？
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