2.97億元落袋，東風退出，悦達起亞將轉型走高端路線？

早在今年下半年便開始流傳的消息得到了證實，只是東風悦達起亞“散夥”的時間比預料中晚了一些。

最新消息，東風集團已經正式退出東風悦達起亞，其持有的東風悦達起亞25%股份以2.97億元轉讓。這也意味着，攜手走過19年歲月的東風、悦達、韓國起亞將正式結束“三角聯盟”關係。但持股比例將如何調整，目前悦達、韓國起亞還在協商中。

據軲轆哥瞭解，此次東風集團退出東風悦達起亞並非毫無預兆。這幾年東風悦達起亞銷量低迷，雖偶有好轉到仍未恢復至巔峯時期水平。此外，汽車行業合資股比政策開放，也讓國內車企開始重新審視和外資公司的合作，戰略調整亦是意料之中。再加上合作本身就存在諸多問題，東風、悦達、起亞搖搖欲墜的合資關係受到了極大挑戰。

究竟悦達起亞在東風集團退出後有何戰略部署？東風集團此舉是及時止損還是目光短淺？東風集團的合資之路還有何看點？在本文，我們將一一剖析。

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東風退出原因大猜想，銷量低迷或是主因

正如前文所説，東風退出東風悦達起亞是早有預料的，同時也是多方面因素共同作用的結果。儘管東風集團方面仍未給出官方解釋，但軲轆哥認為以下幾大原因均是其退出合資公司的導火索。

第一，東風悦達起亞連續幾年銷量低迷，東風集團不願被拖累。2016年，東風悦達起亞迎來最後一個銷量巔峯，全年累計銷量65萬輛，隨即便開始呈斷崖式下滑。2017年，銷量為35.95萬輛。2018年，累計銷量37萬輛，同比增長2.8%。2019年，全年累計銷量28.9萬輛。2020年，東風悦達起亞年銷量為24.93萬台，同比下降11.97%。不難發現，東風悦達起亞近幾年的日子很不好過。而銷量下滑，自然會對營收產生負面影響。2020年，東風悦達起亞淨虧損達47.5億元。因此，東風集團及時止損也不失為明智的決定。

第二，或許是前景過於黯淡，東風退出合資公司謀求新發展。銷量低迷，還對東風悦達起亞的發展產生了連鎖不良反應。首當其衝的是東風悦達起亞在國內的品牌影響力持續降低，使得銷量低迷陷入惡性循環。其次工廠閒置，經銷商退網/休眠，整體運營大受影響。還有研發投入、渠道建設、品牌升級、新車規劃等各方面的部署都備受限制。此時恰逢汽車行業合資股比政策開放，並且距離三方的合資營業期限（2022年9月11日）僅不到一年時間，東風集團重新調整合資車企的戰略投放，砍掉不賺錢的項目，也是情理之中。

此外，在合作的過程中，東風方面並未參與到東風悦達起亞的實質經營中，更多是為提供造車資質而存在。原先佔比25%對東風集團退出合資公司影響不大，也是東風決意退出東風悦達起亞的重要動力。當然，東風退出後，起亞有望擁有更多話語權，對於車型的導入和品牌運營佔據更強的主導地位，或會徹底影響起亞未來在中國市場的發展。

02

東風合資之路頻受阻，誰之過？

東風悦達起亞的日子不好過，但其實東風系其它合資企業在國內也不順遂。東風裕隆、東風雷諾相繼結束“營業”，東風雪鐵龍、東風標緻從一線主流品牌跌至三四線，東風英菲尼迪遲遲沒有在豪華品牌行列產生影響力，僅有東風日產、東風本田還算表現優異，給了東風一絲安慰。

儘管一個集團的發展總有起起落落，但在自主與合資板塊連連挫敗，東風集團的發展戰略值得深思。近幾年，東風集團人事變動頻繁，反覆“換帥”對企業整體發展戰略有着較大影響。此外，東風的中方代表在合資車企中的話語權較低，產品、技術導入不及時，品牌營銷“不接地氣”，車型“水土不服”等，均是導致合資企業在國內市場表現不佳的主因。從神龍公司頹勢愈顯到東風雷諾退出中國市場，東風集團的領導者確實難辭其咎。

03

將走高端路線，韓系車還有出路嗎？

失了東風，悦達起亞未來的路該怎樣走？據軲轆哥瞭解，“品牌向上”或是最新走向。眾所周知，在日系車、德系車、美系車和自主車的大力擠壓下，韓系車的生存空間越來越小。從高品牌力、高顏值再到高性價比，韓系車的形象已經不再高端。

雖然這幾年有捷尼賽思這樣的豪華品牌進入中國市場，但仍沒有從根本上扭轉消費者對韓系車的印象。考慮到長遠發展，起亞決定明年開始在中國市場加快停產售價10萬元以下的低端入門車，屆時購車優惠或會收窄，以價換量的做法或會停止。

同時，起亞計劃加快導入新產品，新技術，特別是可以媲美日系車混動的起亞HEV和PHEV車型，重塑起亞的技術形象。以及起亞計劃從明年年底或2023年年初開始，每年導入一款全新電動車。此外，吸納本土的優秀人才，極大本土的研發投入，優化經銷商的管理運營也是起亞的重中之重。值得一提的是，起亞還計劃在明年導入進口車型，豐富起亞在華的產品陣容。

有趣的是，雖然國內消費者對起亞的認可度逐年走低，但起亞在全球市場的表現卻尤為出色。2020年，現代起亞全球銷量635萬輛，僅次於大眾、豐田、日產聯盟。這也是為什麼起亞始終對中國市場抱有信心，因為征服了全球市場的韓系車，在技術方面仍有較大的優勢，而這也將成為起亞重回主流第一梯隊的核心力量。

不可忽視的是，國內自主品牌會是起亞在國內市場的一大阻礙。自主品牌崛起後侵蝕了不少韓系車的份額，且不僅是在性價比、設計等方面實現了躍升，當下在智能化、電動化方面都有着一定的領先優勢。因此，不走高性價比路線的悦達起亞轉型走高端，將會面臨不小的挑戰。

國內汽車市場將再無東風悦達起亞，但起亞絕不會放棄中國市場。起亞在國內的困境，也是韓系車所面臨的。走高端、走技術路線，重塑品牌形象，韓系車任重道遠。而對於東風集團來説，如何管理好旗下的合資公司，避免更多品牌結束“營業”，也是一個大大的難題。一別兩寬，且看東風集團和起亞未來如何發力。