車東西（公眾號：chedongxi）
作者| Alice
編輯| Juice
電動大潮洶湧而來！經過10多年發展，我國已成為全球當之無愧的最大新能源汽車市場，造車新勢力和傳統車企齊頭並進。
依靠先發優勢中國車企們，又是從哪裏出發的？能否在歐美百年車企的轉身中取勝，最終贏得汽車電動化的長跑，答案就在各家車企身上。
車東西特推出《電車之路》系列報道，系統梳理國內主流車企過去10多年在新能源領域的探索歷程、取得的關鍵成果和里程碑車型，也能窺探出他們所處的行業位置及下一步發展方向。本文為《電車之路》的第三篇報道，講述的是東風汽車。
汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化“五化”發展潮流勢不可擋。搶佔五化技術高地，乘上變革的東風，對於傳統車企來説至關重要。
電動化變革成功與否是車企具備持續活力的重要衡量因素，而作為央企的東風汽車也在電動化上進行了探索、嘗試、發力，並取得了不錯的電動化成果。
東風汽車前身為中國第二汽車製造廠，於1969年成立。1992年更名為東風汽車公司，2001年受到國家政策的推動，東風汽車成立電動車公司開始新能源汽車研發，並推出了多款混合動力公交車，2010年成立新能源事業平台，正式開啓新能源戰略規劃，並推出了多款純電乘用車，但當時的車型都是由燃油車改造而來，並未取得亮相的銷量成績。
2020年東風正式推出嵐圖品牌，嵐圖的動力平台區別於之前的燃油車平台，專為新能源汽車打造，東風汽車也正式加速電動化轉型。
那麼東風汽車在電動化的過程中，都做了哪些嘗試？推出了哪些電動車型？這些嘗試的結果如何？車東西系統梳理了東風汽車在電動化方面的各種嘗試和探索，呈現出東風汽車的電動化歷程。
一、初期探索期：最早成立電動車公司2001年國家科技部發布了新能源汽車的戰略規劃，同時在“十一五”期間國家的863計劃中，設立了電動汽車重大專項，以維護國家能源安全，改善大氣環境，提高汽車工業競爭力。同時確立了新能源汽車“三縱三橫”的技術路線，其中“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車，“三橫”為動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術。
從已知信息來看，東風汽車是傳統車企中最早成立專門研發電動汽車公司的企業。
公開資料顯示，在2001年9月東風汽車就在武漢經濟技術開發區成立了東風電動車輛股份公司，主營業務主要為電動汽車研究、製造和銷售。
東風電動車輛股份公司相關注冊信息（企查查截圖）
據網絡公開信息顯示，該公司2001年至2005年，主要做整車研究，首先從燃料電池開始，成立第一年，東風汽車就聯合中科院大連化學物理研究所開發出國內首台30kW燃料電池中巴客車。
之後東風電動車公司又開始研發混合動力車型並在2003年推出混合動力公交車，之後先後投入20台混合動力公交樣車供武漢公共交通使用。
2005年12月3日，首款自主研發的東風混合動力電動公交車在國內率先實現商業化銷售。東風電動車公司成為國內第一個實現混合動力電動汽車商業化銷售的企業。
到2008年，經過近8年的技術沉澱，東風汽車也開始佈局新能源汽車專用平台業務。
在北京奧運會期間，為了落實綠色奧運環保、節能的理念，東風電動車公司提供了15台混合動力客車在奧運1號環線載客運營。此外，東風汽車也利用純電動汽車技術開發出東風純電動系列場地車等車型。
2008年至2016年，東風電動車公司的研究重點為新能源三電技術，同時也在進行燃料電池車型的開發工作。
2009年，東風電動車公司在掌握了純電動汽車相關核心技術的基礎上，在上海車展發佈了純電動轎車東風風神I-CAR純電動概念車，這一概念車也為之後東風純電乘用車的推出奠定了基礎。
東風風神I-CAR純電動概念車（圖源網絡）
車型方面，東風的純電動客車東風天翼2010年投入運營，東風風神S30 BSG混合動力轎車也進行了首批交付。
燃料電池車方面，東風汽車於2017年相繼推出兩款燃料電池廂式運輸車，並通過國家公告測試，進行商業化推廣。2018年在雲浮市設立東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地。
二、技術落地：新能源商乘並舉2010年，東風汽車集團成立了新能源汽車事業平台，同時發佈了節能與新能源汽車戰略規劃，明確了總體戰略。
東風的新能源規劃以純電動轎車作為中長期重點戰略目標，以混合動力作為階段性重點目標和階段性產業化重點。新能源汽車戰略立足整車集成與整車控制，整合電池、電機等核心資源，以建立技術優勢。
在核心技術方面，東風公司重點關注整車電子控制和管理系統、電池成組技術、電機控制系統等方面的自主核心技術；此外還涉及了主要總成產品的開發，掌握或擁有電池系統、電機系統研發和製造的核心技術工作。
同時東風汽車也會通過產業聯盟等多種方式進入電池業務，強化電機制造業務。
2012年國務院發佈了節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年），其中技術路線為以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，階段性重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。
國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃的通知
這一技術路線也同東風汽車2010年發佈的新能源汽車戰略目標相似。
在這一背景下，2013年東風乘用車新能源工廠開工，東風新能源乘用車業務開始正式發力。
工廠建設方面，東風乘用車新能源工廠佔地400餘畝，包括焊裝、塗裝、總裝三大工藝和電動汽車及電子車間，主要生產節能與新能源汽車及傳統汽車。
可以説，東風武漢新能源工廠是東風汽車新能源事業加速發展的重要舉措，時任東風公司總經理、黨委副書記朱福壽曾表示，新能源工廠開工，有助於加快東風公司轉變發展方式，增強自主創新、自主發展和推動新能源汽車事業的核心能力。
前東風公司總經理、黨委副書記朱福壽
同時，東風汽車也在積極進行一些前沿的技術研究，2016年啓動了輪轂電機驅動技術研究，輪轂電機作為高度集成化、模塊化的前瞻底盤構型方案，其分佈式的驅動構造能為操控體驗、佈置空間和綜合成本帶來優勢，是未來電動汽車的理想動力總成構型。
搭載輪轂電機的東風電動汽車
2016年東風俊風ER30純電動車下線，是東風的首款純電轎車，這款車的下線也標誌着東風汽車的新能源產品實現了從商用車到乘用車的全覆蓋，2018年這款車正式上市銷售，不過這款車目前也已經停產，銷量數據也寥寥無幾。
東風俊風ER30
2018年11月16日，東風風神E70 500上市。這款純電動車60km/h等速工況下的最大續航里程為550公里，在當時同級別的續航里程走在了行業前列。
東風風神E70 500
此外，E70為東風公司自主研發的純電動轎車，搭載完全自主研發的集成式驅動電機總成、整車控制器。
銷量方面，東風E70 500上市當月，銷量就超過了1000台，可以説取得了一個開門紅，之後這款車的銷量並不穩定，如果以一年時間來統計的話，這款車最高的月銷量能夠超過3000台，最低時僅為147台。
東風風神E70 500 2018～2019年銷量（圖源：車主之家）
從這款車不穩定的銷量來看，東風汽車也意識到油改電的道路在新能源汽車領域並不能取得成功，一個純電平台線的尤為重要。
東風汽車在新能源事業上並沒有一直採用單打獨鬥的方式，也一直在和行業內的其他玩家合作。
2016年，東風開始與寧德時代合作，合作重點為新能源電池和動力設備，2018年寧德時代專為運營車打造的國內首款快充長壽命電芯在東風車型上實現首個量產應用，合作上車的車型有風神奕炫EV、風神E70等。
三、深化電動化：成立嵐圖純電品牌據悉，2018年是東風新能源乘用車發展的分界點。在此之前，東風推出的電動車如風神ER30、E70等車型均基於傳統燃油車平台開發而來。
2018年後，東風開始着手打造純電動專屬平台（ESSA架構），項目代號為S。嵐圖的首款車嵐圖FREE就基於該平台打造。
嵐圖汽車ESSA電動架構
此後，東風將重點轉向電動汽車平台，東風汽車分別在商用車和乘用車上都有所佈局，在商用車領域，將新增佈局高端重卡“驍龍”項目等，構建中重卡、輕卡、VAN車、皮卡等4個電動化平台。
在自主乘用車領域，東風汽車要打造DSMA節能汽車平台，及S1、S2、S3和MORV等4個純電動汽車平台。
在產品線上，2020年東風汽車也成立了高端新能源汽車品牌嵐圖，併發布了首款純電SUV嵐圖FREE和純電MPV嵐圖夢想家。
嵐圖品牌首款車型嵐圖FREE
動力電池作為電動車的關鍵部件，對車輛來説至關重要。基於此，東風嵐圖自研動力電池系統——“琥珀電池系統”與“雲母電池系統”兩項技術。據悉，這兩套系統會根據車的動力方式有不同的應用，琥珀電池系統主要運用在嵐圖純電產品上，雲母電池系統主要是增程車型上。
其他核心技術方面，東風於2019年上海車展上展示了東風HD120混合動力總成，HD120是東風公司技術中心最新研發的雙電機多模電驅動總成，可搭載應用於PHEV和HEV等車型，支持整車實現純電驅動、串聯、並聯、發動機直驅、制動能量回收、駐車發電等多種模式。
在供應鏈佈局上，東風汽車與寧德時代的合作繼續深化，2018年共同合資成立了東風時代電池系統有限公司，該公司將主要從事研發、生產和銷售新能源汽車動力電池系統。
東風時代電池系統有限公司企查查截圖
2022年1月18日，東風高端新能源越野車項目（東風M事業部）開工建設。作為繼嵐圖品牌後，東風公司打造的全新高端電動品牌，新項目將開發全新MORV電動越野車平台，產能規劃10萬輛，擬於2023年投產。
同時，東風汽車新能源事業部還將針對不同細分市場客户需求特點，加快新品研發進度。東風汽車官網信息顯示，在2022年內會有兩個系列四個品種的新能源新產品推出，並實現量產。
今年3月底，東風汽車發佈了2021年財報，財報顯示在新能源汽車上，東風2021年取得爆發式增長，全年銷售16.1萬輛車，同比暴漲260%。
2021年8月，嵐圖FREE開始交付，2021年全年交付6791台，銷量也在逐步提升；此外，東風風神E70在網約車市場銷量成績亮眼，2021年全年銷量超3萬台，已經進入40多個城市，受到B端市場歡迎，由此來看，東風汽車的電動化轉型成績成果初現。
總體來看，東風之前推出的純電車型並不是很多，其重點主要放在了電動技術的研發上，未來憑藉其先進的技術，也會推出更多的純電車型
結語：東風電動化穩步向前經歷了多年的嘗試和發展，東風汽車在新能源領域已經有了相對豐富的經驗，從其目前的產品來看，東風的新能源產品以及涵蓋了商用車到乘用車所有範圍，並且在B端市場和C端市場都表現不錯。而嵐圖品牌和即將推出的越野新能源M品牌也將為東風汽車在新能源乘用車市場獲得更多優勢。
在激烈的新能源市場中，會有越來越多和東風一樣的傳統車企一樣，奮起直上，不斷在電動化進程中嘗試、佈局、發力，推出令消費者滿意的新能源汽車，積極投身到前景廣闊的電動化浪潮中。