提到買車，現在汽車其實已經進入千家萬户了，所以汽車這件大宗商品再也不是什麼稀罕之物，但是對於很多偏遠地區的家庭來説，一輛好的汽車仍然顯得十分地彌足珍貴。而我們在選擇汽車的時候，往往也會考慮很多，比如油耗、口碑、品牌、質量、空間等等，而這其中的質量，就更是大眾所最為關心的話題了。提到質量，大家時常會想起以豐田、日產等為代表的日系，普拉多和蘭德酷路澤就更是許多人眼裏開不壞的神車。
因此，許多普通家庭買車也都會從日系車着手，選一輛皮實耐用、省油經濟的家用緊湊型轎車。像在10萬元左右的家用轎車中，質量好、銷量大的車除了軒逸、朗逸、英朗等車型之外，還有一款世界神車不能被大家給忽略。它在2004年正式國產，當時天津一汽給它命名叫做"花冠"，也正是從那個時候開始，這款車開始踏上了我國的神州大地，從此銷量一發不可收拾。如今，2004年入華的它已經走過了15個年頭，產品力和口碑都贏得了消費者的尊重與認可，在家庭用户心裏，它是神車般的存在。在世界人民心目中，它也是銷量超過4000萬輛的家用好車。
這款車便是我們大家都很熟悉的豐田卡羅拉。2004年，第一台卡羅拉在天津正式下線，當時由天津一汽生產，名字還叫做花冠。車型一經推出就憑藉巨大的空間、不錯的燃油經濟性獲得了大量消費者的認可。之後，第十代、第十一代卡羅拉車型也就因為第九代的熱銷順勢越賣越好了。不得不説的是，豐田卡羅拉這款車是鮮有的很少會被罵的日系車，可以稱得上是開不爛的神車，入華15年至今都沒人噴。自從2004年開始，這款車進入國內其銷量就一發不可收拾，時至今日在轎車銷量榜也依舊還是金字塔塔尖的角色。而且值得一提的是，至今在大街上還能看到很多11、12款的豐田花冠在跑着，足可見卡羅拉（花冠）的質量確實過關。
全新一代卡羅拉（海外版、第十二代）
在去年11月份的時候，一直售賣不錯的第十一代卡羅拉中越也是迎來了換代的好消息，在廣州車展上新車也已經迎來的首發，雖然真正上市要等到今年的第三季度，但是整體實力如今看來是加強不少了的。從外觀內飾科技配置乃至動力平台架構都有了全面的提升，所以新款車型我們很是期待。
不過，如今現款車型也是一個值得抄底的好選擇，要知道，作為塔尖的家轎王，整個2018年，卡羅拉售出了37萬台，換算下來日均銷量超1000台，每一小時就賣出42台，在今年的5月也賣出了32383台，所以，這樣的銷量真是相當恐怖的。而且不僅僅是在中國，在全球市場它的銷量都是那麼好，因此也就不得不説卡羅拉確實比朗逸要更牛逼了，也真可謂是應了那句"中國的大眾、世界的豐田"。那為什麼卡羅拉能賣的這麼好呢？師哥今天就和大家分析一下。
從外觀來看，卡羅拉的造型還是很有其品牌特徵的，相對保守的造型風格增加了車輛的親和力，不論以哪種審美標準來看，卡羅拉都沒有明顯短板。富有張力的前臉設計既擁有顯著的家族化特徵，同時又足夠的精緻耐看，改款之後，全新設計的前格柵更為動感簡約。
從車身的側面來看，卡羅拉沒有過分花俏動感的車身線條，整體造型顯得很樸素簡約，依舊是典型的三廂轎車風格。車輛尾部設計，卡羅拉可以説緊貼主流審美，沒有誇張的流行元素，但是卻足夠親和耐看，飽滿大氣的風格符合一台家用轎車的審美標準。
尺寸方面，現款卡羅拉的長寬高分別為4620/1775/1840mm，軸距2700mm，比新出的朗逸plus軸距還要更長，這點也為它奠定了後排空間巨大的基礎，讓它在和朗逸、軒逸等車型展開競爭時都具備足夠強的優勢。座椅的承託也很到位，不會出現老款朗逸小板凳的現象，這些也都是它之所以受廣大家庭用户喜愛的原因。
內飾部分，非對稱式中控台融入了大量曲面和線條，這讓卡羅拉的內飾看起來十分有設計感。細節方面，中控台頂部採用了軟性材質覆蓋，並且還增加了縫線處理，內飾總體工藝體現出豐田車型一貫的精緻感。不過，現款車型依舊是機械手剎，這點和現在很多的新車型相比可能會有些許劣勢，好在第十二代也就是全新卡羅拉這一問題已經解決，豐田也為其更換上了新的電子手剎。
雖然現款車型不是像新款一樣採用的TNGA架構，但是在配置上第十一代卡羅拉可也是毫不含糊。天窗、真皮多功能方向盤、自動啓停、真皮座椅、後排座椅按比例放倒這些實用的配置一應俱全，曾經飽受詬病的車身穩定控制在現款車型上也成為了全系標配。所以，從這些標配的地方就可以看出，卡羅拉賣這麼好不是沒有理由的，果然是大眾研究中國人，而豐田在研究中國人的同時還研究世界，這真是讓人哭笑不得了，由此可見它們大廠都還是很懂的消費者需求的。
而至於動力方面，卡羅拉也擁有多種動力組合。從1.2T渦輪增壓、1.6L自然吸氣，到1.8L雙擎，卡羅拉的產品線可謂豐富，能夠滿足不同消費者的動力需求。當然，如果你預算充裕，想買一台省油耐用的城市代步車輛的話，卡羅拉雙擎無疑是非常"划算"的一個選擇，工信部綜合油耗4.2L/100km的成績足以秒殺一眾對手，而且豐田混動技術的可靠性和穩定性也是有口皆碑，在質保方面，豐田為這套電池組提供8年或20萬公里的質保。在動力參數方面，1.2T四缸渦輪增壓發動機最大輸出功率為116馬力，匹配6速手動或CVT變速箱；1.6L車型最大功率122馬力，匹配5擋手動或者CVT變速箱；雙擎車型的1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機最大功率73kW，電動機最大功率53kW，傳動系統匹配E-CVT行星齒輪式混合動力專用變速箱。
大家所關心的油耗部分，卡羅拉這款車工信部給出的綜合油耗為5.4L/100km，實測卡羅拉1.2T+CVT車型行駛169km，平均時速77km/h的情況下，油耗為5.8L/100km，而在平均時速為19km/h的擁堵路況下，測得油耗為6.8L/100km。儘管與自家的雙擎車型相比，在油耗上還是不佔優勢，但這樣的成績在同級別中真的也是難尋對手。所以，難怪卡羅拉能賣的這麼好了。
小結：從2004年進入國內開始，卡羅拉就是一台從來沒有過問題、從來無人噴、沒被人罵過的車型，而這也恰恰證明了它的皮實耐用、省油可靠。所以綜合來説，卡羅拉的熱銷我認為是在於它天衣無縫、滴水不漏的產品實力，雖説豐田向來就是以這種本領見長，車子也總不會有什麼問題，但卡羅拉在造型、設計、品牌、空間、油耗、質量、配置實用性以及保值率方面真的是做到面面俱到了，再加上目前新款將上市、老款終端有更大優惠已經不足10萬的裸車價格，卡羅拉確實不失為家用車的完美選擇。
不足：據車主口碑反應，卡羅拉存在懸架減震不舒服、起步慢、底盤通過性不好、底盤異響、開空調後發動機無力等問題，希望廠家後期加以改進。
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