除了相對更加火熱的SUV市場，在純電動轎車領域，關注度最高的無疑是中型車這一細分市場。要説接地氣，中型尺寸的電動車在價格方面似乎也並不是那麼親民，那為何該領域能成為熱門呢？究其原因，主要還是因為“跳水王”特斯拉Model 3的存在。
經過一輪又一輪的降價後，Model 3闖入了自主品牌陣營並與比亞迪漢EV、小鵬P7形成了三足鼎立的局面。不過，説是“三分天下”，其實只是“一超多強”，而其中小鵬P7的成績似乎稍微遜色一些。看着兩位老哥的銷量唰唰往上增，小鵬P7能不急嗎？於是，小鵬帶來了更入門的車型——小鵬P7磷酸鐵鋰版。
價格或將下探至20萬元以內？
説到磷酸鐵鋰電池，大家一定記得特斯拉Model 3的磷酸鐵鋰版車型，由於成本降低，新車低至24.99萬元的價格再一次突破了人們的想象，而小鵬P7推出磷酸鐵鋰版車型的舉動同樣是為了拉低價格。
從工信部官網的申報信息來看，小鵬P7磷酸鐵鋰版車型在外觀方面和現款在售車型並沒有太大區別，包括驅動電機也依然與在售車型保持一致，最大功率為196kW。而電池組則使用了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，新車最大續航里程或為480公里。
目前採用三元鋰電池的入門版小鵬P7續航為586公里，售價為22.99萬元，參考特斯拉Model 3換用磷酸鐵鋰電池後帶來的價格下探，磷酸鐵鋰版小鵬P7的售價極有可能打入20萬元以內，似乎18.99萬元或19.99萬元是一個聽上去相當具有誘惑力的價格。
為消費者提供更多選擇
其實換用磷酸鐵鋰電池並不是很多人口中所説的技術退步，即便相比三元鋰電池在續航等方面的表現略差，但穩定可靠等優點也是客觀存在的，有如此成熟且還能降低成本的技術為什麼不用呢？在固態電池還未成型之前，這其實是廠商的兩種思路而已，各有特點，並無絕對的優劣之分。
包括比亞迪漢EV採用的刀片電池技術實際上也是磷酸鐵鋰電池，只是內部結構和設計有所不同而已，也就是説，比亞迪漢EV和特斯拉Model 3都已提供成本更低的磷酸鐵鋰版本車型，由此來看，小鵬P7推出磷酸鐵鋰版本車型也是理所當然的。
再説回小鵬P7，磷酸鐵鋰版P7將要推出的消息一出來，很多人便表示P7的春天來了，期待着小鵬P7的市場表現有所升温。不過在我看來，其實小鵬P7新入門車型的到來，最主要是為潛在的消費者提供了更多選擇，而至於那些壓根就不考慮小鵬P7的人，也不太可能因為兩三萬元從而選擇一款此前已經被剔除備選清單的車型，且為此還要放棄上百公里的續航。
當然，也有不少小夥伴對此次新車的推出表現出了濃厚的興趣，畢竟如果家裏有充電樁能夠每天充電的話，其實也並不需要太長的續航里程，這樣一來，磷酸鐵鋰版車型正中了他們的需求，而且還能省下一筆錢。
結語：2021年1月份，小鵬P7單月交付再創歷史新高，達到了3710台，連續三個月保持增長，雖然目前體量不算太大，但它的進步確實是肉眼可見的。此前就有業內人士指出，隨着國產化的提升以及國產驅動電機的裝車，特斯拉Model 3最終很可能將降至20萬元以內，如果那一天真的到來了，小鵬P7又會有哪些禦敵之策呢，想想還挺值得期待的。