特斯拉不上315，意料之內的事情。
當所有人都認為特斯拉會上315的時候，我卻有不同的看法，特斯拉未必會上，倒也不是馬後炮，而是見多了時候，能夠深刻理解到市場呼聲並不一定就是315的內容方向。
從時間軸上來看，特斯拉自去年12月之後開始出現大規模問題，一方面凜冬已至，電動車續航問題全面受到壓縮，特斯拉磷酸鐵鋰電池出現過度衰減的問題給用户造成了很大的困擾，另一方面，隨之而來的安全性問題備受關注，尤其是制動系統方面的問題一次次被推上風口浪尖。
但我們要知道，315的內容錄製，大抵上是早過這些問題的，從時間軸上分析不太可能因為續航短、剎車失靈而上315，原因很簡單，錄製大概率發生在發生大規模問題之前。
除了節點不太對之外，特斯拉的出現並不是馬斯克一人努力就行，上海放開的需求以及巨大的支持，是特斯拉快步向前走的推動力，在去年輕輕鬆鬆賣出15萬台Model3的基礎上，為當地提供了巨大的能量。
特斯拉是獨資工廠，但國產車型依然在帶動就業以及產業發展。從經濟角度來看，一切有助於經濟的項目都應該保持鼓勵態度，打擊特斯拉未必是一種好的方式。
事實上，我們需要思考的是，特斯拉沒有上315的關鍵，在於對更多車主來説，其還沒有達到萬人排斥的地步，媒體端的報道未必全部代表用户羣體。當然，我們也需要了解的是，無論特斯拉在不在315，它的質量提升以及可靠性不佳都是一個無法否認的客觀事實。
從基礎製造工藝上來説，特斯拉的確有着很大的提升空間，每一個時期的特斯拉到店，基本上我都會仔細分析細節工藝。特斯拉雖然也在提升做工，但事實上對比同級別傳統豪華車，差距依然明顯。
這種明顯的差距來源於特斯拉更獨到的設計理念，它沒有太多按鍵來裝裱精緻感，一塊大屏搞定一切，而且追求極致的生產速度，必然會讓控制質量有所下降。
同時，因為特斯拉在理念上的超前，它主打的輔助駕駛一直都是國內第一排頭兵，在沒有強大工藝支撐的情況下，的確可靠性以及穩定性也會無法保證。
315只是一個呈現過去一年的節目，上不上315都無法改變客觀事實，特斯拉質量糟糕一直都是行業公認的事實，那麼對於那些依然熱愛特斯拉的人來説，一次報道不能讓他們放棄特斯拉，而那些厭惡特斯拉工藝以及可靠性的人，更不會因此而放慢他們排斥特斯拉的速度。
在這個互聯網時代，每一天都是315，對於用户來説，產品質量才是讓企業恆久遠的關鍵。
2020年，特斯拉在中國市場做出了足夠秀的成績，但背後褒貶不一的評價也讓特斯拉品牌蒙上了陰影，對於更多人來説，特斯拉的品牌運營還需要多一些努力，這應該在日常生產工藝，產品質量以及可靠性上做足工作，對用户的態度以及產品定價策略，在傳統企業看來都是另類。
但，特斯拉本身就不是傳統企業，它更像是個IT公司，也正是如此，概念以及顛覆性動作才會一次次讓我們眼界大開。