眾所周知，我國汽車工業起步較慢，所以不論是汽車人才吸收，還是汽車技術研發發展，和起步早、發展時間長的外資車企相比，兩者之間的差距是客觀存在的。
但正所謂“笨鳥先飛”，雖然國產自主品牌沒有長時間的技術累積與沉澱，可憑藉着這些年在技術研發領域的巨大投入和努力，國產自主品牌與合資車企的差距正在縮小。
事實上，近些年由國產自主品牌研發的一些汽車新技術，表現確實出色，甚至得到了一眾合資車企的讚揚。這期文章，教授就給各位看官扒一扒由中國品牌開發的最新汽車技術。
長城汽車，是國內乃至全球數一數二的SUV製造商，今年旗下各種新車亦是層出不窮，全新哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀、坦克300、歐拉好貓、黑貓、白貓、長城炮、電裝炮等新車相繼亮相。
而在這背後，長城汽車全新開發的檸檬、坦克雙平台以及蜂巢新能源功不可沒。雙平台和蜂巢新能源技術的加持，輔以咖啡智能系統，加快長城汽車從一家專業SUV製造商轉型為全球科技出行公司的腳步。
檸檬屬橫置平台，主要特徵是車型覆蓋全面、技術覆蓋廣、電子架構新、承載式車身結構，車身尺寸延展性設計上較靈活。車型適用長度範圍從4200-5100mm；車寬範圍從1830-1975mm，軸距支持2650-3005mm間變化。
正是因為寬泛的尺寸變化，所以它支持小型、緊湊型、中型、中大型和大型車。當然，這當中也包含了SUV，比如長城最新推出哈弗H6、大狗以及初戀都是出自這個平台的產物。
此平台支持包括燃油、純電動、氫能源、油電混合在內的四種驅動系統，其中，純燃油2.0T是這個動力平台最大亮點，它是蜂巢易創開發的全新4N20系列發動機，燃燒熱效率達38.3%。
另外，檸檬平台還在電子架構層面完成了打通，為高級別駕駛輔助提供了一定的基礎。車身結構和製造工藝上也有很大改進，輕量化和車身剛度得到優化，官方稱輕量化水準將會高於日系車。
不同於檸檬平台，坦克平台定位智能專業越野平台，屬於縱置平台，對應非承載式車身結構，主要供長城旗下WEY品牌使用，它具有高延展性、全新動力總成、可靠性以及越野功能種類豐富四個特徵。
如同檸檬平台，它的車身尺寸延展性也非常靈活，車長範圍4700-5200mm，車寬1840-2060mm，軸距範圍2750-3750mm，主要涵蓋中型和中大型車，官方稱後續會考慮在此平台上推出MPV車型。
而在動力系統部分，同樣支持純燃油、混動和插混三種動力總成，其中最值得一提的是，油電混動的車型將會匹配3.0T發動機，燃燒熱效率高達42%，比豐田混動創下的41%的燃燒熱效率還要高。
據悉，出自該平台的車型將會搭載分時四驅系統，動力分配可達到50:50，同時還將配備前橋電控機械差速鎖、帶鎖止功能的中央分動箱以及後橋機械差速鎖，而出自該平台首款車型坦克300即將上市。
至於蜂巢新能源，則主要致力於開發能量密度更高、壽命更長的動力電池，為長城旗下新能源品牌歐拉推出的新能源車型提供動力電池。
不同於廣汽集團、長安、長城等自主品牌，比亞迪汽車最大的賣點在於它的插電混動（DM技術）和DLink智能互聯網系統。可以這麼説，比亞迪當前銷量有80%是由新能源車型的插電混動車型所貢獻，這點從它的銷量就可窺見一二。
比亞迪DM插電混動技術，從2008年至今一共發展了三代，當前第三代插電混動系統換裝全新的BSG電機架構、升級後橋電機、強化熱管理系統等，搭載這一套系統的車輛，不管是效能、電池管理優化和NVH水平都得到了進一步的改善和優化。
空談無益，例子佐證。現款在售的最新一代唐DM，2.0T內燃機搭配雙電機能瞬間釋放950N·m扭矩、綜合馬力超500Ps，創世版頂配車型百公里加速僅需4.3s，動力性能不輸搭載3.9L雙渦輪增壓V8引擎的法拉利Portofino，百公里能耗低至5.7L/100km。
除了DM插電混動這一塊，比亞迪DLink智能網聯繫統在車界也是赫赫有名，它是由比亞迪基於移動互聯、智能AI、語音識別、車聯網、大數據等最新技術和用户洞察，通過軟、硬件創新，完全獨立自主研發的智能網聯繫統。
比亞迪的DiLink智能網聯繫統包含DiPad、Di雲、Di生態和Di開放四大能力平台，它的出現重新定義了汽車智能互聯網，通過全面連接人-機-車-雲，用户可實現實現智能語音交互、娛樂遊戲、一鍵尋樁、遠程控制等多種功能。
廣汽集團，國內數一數二的造車企業，旗下擁有GS4、GS8等熱銷一時的產品，2020北京車展，廣汽影動ENPULSE概念車首發、新款傳祺GM8上市，引起了不少人的關注，但要説關注度最高的還是廣汽集團打造的全新一代動力總成平台——鉅浪動力。
據官方資料顯示，此動力平台由廣汽集團研究院歷時12年開發而成，它集成了發動機和變速箱兩大領域，擁有高效發動機、變速箱和混動產品三大支柱，包含1.5L、2.0L純燃油、DHE混動專用發動機、WDCT、AT、DHT混動專用變速器六小板塊。
未來搭載鉅浪動力平台打造的全新一代動力總成產品，將滿足國六b排放標準，而且將擁有更迅捷反應、更強勁動力和更出色燃油經濟性。根據官方資料，1.5L、2.0L發動機，響應速率提升30%，而熱效率將會超過40%。
專為混合動力車型開發的第四代發動機——2.0ATK發動機，加持廣汽GCCS汽油機燃燒控制系統、阿特金森循環、15.6超高壓縮比、350bar高壓直噴系統等先進技術，熱效率達42.1%，綜合油耗低至4.0L/100km，對降低車輛排放大有裨益。
此外，基於廣汽鉅浪動力平台推出的7WDCT（7速濕式雙離合自動變速箱），官方稱這台變速箱具備高效節油、迅捷平順、穩定可靠的特性，表現出彩。值得一提的是，混動專用變速箱最高傳動效率超過97.5%，換擋速度謂之出色。
在早期，發動機、變速箱、核心三大件，可以説是自主品牌的硬傷，但近些年以來，自主品牌在核心三大件上的研發上投入非常多的人力物力，出現了不少優秀的核心三大件，比如奇瑞的CVT變速箱以及長安汽車的藍鯨NE系列發動機。
由長安汽車開發的藍鯨NE系列發動機出自長安NE高效能發動機平台，具備“勁、淨、靜”的技術特點。這個平台主推的1.4T/1.5T兩款渦輪增壓發動機，揉合了“AGILE敏捷”高效燃燒系統、舍弗勒智能凸輪調相系統等技術，熱效率達40%。
另外，相比上一代產品，長安汽車全新開發的藍鯨NE系列發動機減重14kg，在雙渦輪增壓和雙出口排氣歧管技術輔助下，當轉速1250rpm時就可收穫300N·m的扭矩輸出，對優化車輛起步、換擋過程的平順性，提升車輛行駛質感頗有益處。
吉利，一直以來都是和沃爾沃共用CMA架構，而旗下主打高端領域的領克在短短几年時間也迅速積累起了口碑和品牌知名度，在中高端市場站穩腳跟，在中國品牌向上戰略中是比較成功的一個代表。
考慮到領克品牌入駐新能源市場需要，吉利針對領克品牌開發了一個專屬純電動車架構，SEA浩瀚架構就此應運而生。今年9月23日，SEA浩瀚架構和基於此架構打造的概念車型ZERO CONCEPT一同正式對外發布。
根據官方消息，SEA浩瀚架構軸距覆蓋度從1800mm-3300mm，級別從緊湊型到中大型車，支持轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車和皮卡等；
此外，該架構最大可提供110kWh電池容量和最大功率475kW的電機，充電5分鐘續航120km，使用20萬公里無衰減的電池，NEDC工況下壽命可達200萬公里。
另一廂，基於SEA浩瀚架構打造的車輛，預計於2021年在結構道路實現高度自動駕駛，2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛，2025年之前，在開放道路上實現100%的自動駕駛。
不可置否，因起步晚、技術發展緩慢，中國品牌和合資車企之間差距明顯，但伴隨自主品牌在汽車技術等領域的不懈努力和追趕，這些差距正在一步步縮小，自主品牌正在向世界頂尖的車企靠攏。
而作為中國消費者，對這些處於發展中的自主品牌，應多給予一些時間、信心和包容，而不是唱衰、懷疑它們。要相信，國企當自強，向上的中國汽車品牌的技術不會永遠落後於世界，終將傲立於世界。