在國內，人們談及旅行車時，多以情懷來形容。確實，近些年隨着SUV車型的發展，旅行車的位置就像是被夾在中間的妥協產物般，以往令人稱道的轎車駕控、SUV空間感等，在技術的快速迭代中逐漸失去了絕對優勢。這種變化也直接體現到了市場表現上，以瓦罐的大本營歐洲汽車市場來講，自2018年起中型旅行車銷量就呈現出明顯下滑趨勢。
面對旅行車市場銷量的不景氣，以及電氣化的衝擊，不少車企紛紛提前對旅行車做出了部署規劃。比如沃爾沃表示未來不會放棄旅行車，要與時俱進打造出更具時尚優雅的車型，相比之下，奔馳就顯得有些“不念舊情”，直接表示要在2030年停止向市場供應旅行車，將要在2030年發佈的全新一代奔馳E級自然也將不再配備“瓦罐”車型。而斬斷旗下旅行車產品線的第一步，則是從奔馳CLA Shooting Brake開啓，該車或將於2025年正式和我們揮手説再見。
據悉奔馳之所以果斷放棄旅行車，主要是為了通過精簡現有產品線，來做好輕裝上陣迎接電氣化轉型的準備，同時也可以騰出更多的資金和精力投入到有關電動汽車方面的研發和擴展上。並且為了彌補曾經奔馳的瓦罐客户們，奔馳計劃未來將推出具備瓦罐同款優雅屬性的高性能版轎車或SUV，聊以慰藉。
奔馳對旅行車的這個決定看似“狠心”，但卻也是無奈之舉。也許是天生就不對眼，奔馳旗下的瓦罐無論是在銷量表現亦或是造型優雅程度上，大都不如寶馬和奧迪瓦罐，也就只有奔馳CLS獵裝版苦苦撐着枱面。
沃爾沃和奔馳前後宣佈對瓦罐的最終抉擇，只是打響旅行車“變革”的第一槍。什麼時候大眾和奧迪宣佈停產瓦罐，瓦罐時代才算是正式拉下帷幕。