撰文 / 錢亞光編輯 / 張 南設計 / 師玉超
廣州車展上，首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動平台的車型——中國星·旗艦SUV星越L雷神Hi·X油電混動版重磅發佈。
10月底，吉利汽車正式發佈了“雷神動力”全球動力科技品牌以及“雷神智擎Hi·X”世界級模塊化智能混動平台，此次發佈的星越L雷神Hi·X油電混動版兑現了雷神智擎Hi·X率先搭載在中國星上的承諾。
11月10日，在英國格拉斯哥第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上，沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎在內的六家車企同意簽署在2040年以前終結燃油汽車的協議，而以大眾、豐田為首，寶馬、本田、現代、日產以及Stellantis等在內的多數汽車廠商不同意簽字。
在上海進博會媒體溝通會上，豐田汽車表示，汽車產業需要消除的是二氧化碳而不是發動機，實現汽車全產業鏈減排是一個系統工程，需要從汽車全生命週期出發，而不是利用某種新能源替代化石能源驅動技術那麼簡單。
在我國，受地域環境和能源結構等特殊國情的影響，雖然新能源汽車特別是純電車型及其產業鏈在全球發展速度最快，銷量也是多年居世界榜首，但在未來相當長的一段時間內，燃油車仍將在市場中佔據主導地位。
快速實現100%的汽車電動化並不現實，也不符合汽車產業發展的中期及長期目標。因此，汽車產業的低碳化，首先是要持續推動傳統燃油車油耗的降低。受到碳達峯、碳中和目標的影響，以前主推的純電路線正在向技術多元化、能源種類多元化的路線轉變。
動力多元化，已成汽車行業趨勢
電動化不等於只有純電動一條技術路線，氫燃料電池、插電式混合動力、油電混合動力，以及超級混合動力、融合動力技術等創新動力技術，都有自己的技術優勢和市場需求，也都還有技術創新、提升的空間，汽車動力的多元化時代已然到來。
混動車型可以有效彌補續駛里程不足和充電時間長的短板，同時又兼顧傳統動力系統與電動系統的優勢。因此，推動混動汽車技術迭代更新，對於降低碳排放具有十分現實和積極的意義。
從全球來看，歐洲、日本等地區的傳統燃油車排放量要明顯低於我國，其中最主要的原因就在於混合動力汽車的暢銷。
2020年10月，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發佈。其中用“全面電驅動計劃”代替“禁燃時間表”，並提出2035年實現節能汽車與新能源汽車各佔一半的目標，屆時傳統能源動力將全部轉為混合動力，以此實現汽車產業的全面電驅化轉型。
今年10月底，國務院發佈《2030年前碳達峯行動方案》，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。剩餘60%為節能動力，而混合動力，將佔據60%中的重要一部分。
近年來，國內有研發能力的自主品牌都推出了自己的混動技術。比如比亞迪的超級混動DM-i採用插混專用高效發動機、專用功率型刀片電池和EHS電混系統；長城由高效率混動專用發動機、高度集成雙電機以及兩擋變速器，組成了檸檬混動DHT系統；奇瑞推出了採用雙電機驅動架構搭配三擋變速器鯤鵬DHT混動系統。
吉利最近亮出了在混動領域多年練就的絕技——雷神智擎HI·X混動系統，雖然在幾家中發佈最晚，但性能參數是最亮眼的。
在吉利的解釋中，雷神是超級力量的象徵，也代表着人類出行所需要的清潔的、生生不息的力量之源。吉利的雷神動力，在混動領域，就是超級力量、超級耐力、超級速度的象徵，雷神智擎體現的熱效率、零百加速、續航里程都是有力證明。
按照吉利的説法，雷神動力應該算是吉利動力4.0時代的成果。吉利動力1.0時代是自然吸氣發動機和自動變速箱技術；2.0時代則是以1.8T直噴渦輪增壓為代表的階段；3.0階段是與沃爾沃聯合研發1.5TD+7DCT為基礎的高性能動力總成階段。現在，4.0階段是以“雷神動力”為代表的動力科技電氣化階段。
核心技術，全面優於日系混動
在混動領域，日系車是一個邁不過去的門坎，豐田、本田、日產三家雖然技術各有千秋，但都在節能減排方面取得了較好的效果。
豐田的THS混動技術擁有二十多年的發展史，是市場評價最高的混合動力系統，其核心組件是一套E-CVT行星齒輪變速箱，需要電機和發動機一起參與驅動工作，趨向於"油為主，電為輔"，全球銷量已經超過1800萬輛。
本田的i-MMD採用雙電機非直連式混動技術，配備E-CVT變速箱，發動機和電動機不會同時參與驅動車輛，趨向於"電為主，油為輔"，大有後來者居上的架勢。
日產的e-POWER採用串聯混動技術，由電動機負責驅動車輛行駛，發動機只負責為電動機供電，電池容量非常小，駕駛體驗更接近於純電動車，其產品目前在日本國內是銷冠。
在雷神動力的發佈會上，吉利汽車集團CEO淦家閲滿懷信心地稱：“雷神混合動力系統，在性能、油耗、智能上都實現了全球領先，在核心技術上全面優於日系品牌。”
作為模塊化智能混動平台，雷神智擎Hi·X包括DHE15（1.5T）和DHE20（2.0T）兩款混動專用缸內直噴渦輪增壓發動機，以及DHT（1擋）和DHT Pro（3擋）兩款混動專用變速器。
雷神智擎Hi·X混動系統中的“X”體現了其兼容幷蓄的特點，不但支持HEV油電混動、PHEV插電式混動、REEV增程式混動等不同混動形式，而且支持從A0級車型到C級車型的覆蓋。
其中DHE15發動機是全球首款量產增壓直噴混動專用發動機，經由全球近500人工程團隊歷時5年打造而成，採用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR等領先技術，不但入選今年“中國心”年度十佳發動機，而且全球最高量產發動機熱效率43.32%得到了權威機構“能效之星”的認證，超過日系混合動力最高水平的41%。
這款發動機高熱效區域覆蓋率接近50%，最大功率110kW，升功率超越日系競品41%；峯值扭矩225N·m，升扭矩超越日系競品71%。雖然只有1.5L的排量，動力性能基本接近豐田2.5L阿特金森發動機。
三擋變速器，能效最大化黑科技
DHT Pro變速器是全球首款量產的3擋混動專用變速器，它如同一個“智能能量魔方”，可實現純電驅動、油電混合驅動、回收能量發電、智能能量分配和 3擋變速增扭的強大功能，不僅是變速箱，還是可獨立電驅動的動力驅動裝置，更是整個混動系統的智能能量控制中樞。
當工況較惡劣時，DHT Pro可以通過電機輔助，將發動機調整至更高效的區間；當發動機在高效工作時，可通過直接驅動模式，將能量直接傳遞到車輪，實現能量零損耗，其效率遠超日系品牌的行星齒輪變速器和單擋變速器。
據吉利汽車銷售公司常務副總經理範峻毅介紹，DHT Pro將1個發電電機和1個驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構集成在軸向長度僅354mm的空間裏，最大輸出扭矩可達4920N·m（是日系同級混動車型的1.5倍），而重量只有120kg，扭質比為41N·m/kg（日系對手還不到30N·m/kg），是全球目前為止體積最緊湊的混動專用變速器，並擁有極好的適裝性，下至A0級小車上到C級行政轎車都能裝。
在提升效率方面，在市區道路擁堵、頻繁走走停停，速度低於20km/h時，星越L燃油發動機基本不參與驅動工作，保持超低油耗；在20-70公里/時市區正常行駛階段，星越L能實現全速域並聯，並且隨時智能分配油電動力，節油和省電的效率明顯好於日系在70公里/時以下的表現；進入80-120公里/時的高速路段，需要超車時，一腳油門，動力全開，加速性能超過日系同級車輛30%。
而在廣州車展上發佈的星越L雷神Hi·X油電混動版，作為全球首款搭載3擋電驅變速器DHT Pro的油電混動產品，從靜止加速到100km/h只需7.9s，全面領先日系同級HEV競品。它的百公里平均油耗低至4.3L，滿油最遠續航里程達到1300km。據吉利宣稱，是目前同級動力最強、油耗最低的HEV車型。
智能升級，雷神從容應對未來
星越L雷神智擎Hi·X油電混動版還是一輛非常智能的混動車型，通過與智能電子電氣架構GEEA2.0 充分結合，它可識別駕駛員的駕駛習慣、道路的擁堵情況，實現駕駛模式自適應、自學習與自調節，20種智能工作模式可以無感自如切換。
它還能實現FOTA升級，實現在混動領域 “節能、性能、智能”的全方位超越。通過不斷優化電機、發動機、變速器之間的配合，讓整車能量控制不斷進化，讓車輛更智能、更高效，持續為用户帶來全面的整車智能生態體驗。
廣州車展上，吉利汽車發佈了星越L搭載的吉利銀河OS整車功能OTA，帶來了價值2750元的49項產品升級。今後，星越L將在每個季度推送FOTA升級，將在智能駕駛、動力性能、車身控制、數字座艙交互上帶來不斷更新的產品體驗。
用範峻毅的話來説，星越L雷神Hi·X油電混動版，既不是傳統燃油車，也不像是傳統意義的新能源，是“汽車界的高等生物，不斷進化的新物種”！
模塊化的雷神智擎Hi·X混動系統，在動力搭配上有着非常強的調整、適配能力，不但可將HEV動力，通過增加電池組變為PHEV車型，並且在饋電狀態下油耗也不會顯著增加，而且如果取消發動機直連機構，還能演變成REEV增程式電動車。這種適搭配靈活的混動結構，不但在性能和油耗上具備優勢，在應對國家新能源汽車政策變化時，也可以更加從容。
作為全新動力科技品牌，吉利雷神動力將遵循動力高效化、驅動電氣化、能源多樣化以及控制智能化的“動力新四化”戰略，把動力熱效率的下階段目標設成突破57%，變速器最高效率也將突破目前97.5%的物理極限，爭取達到98%以上，節油率也要提升至50%以上。
未來3年，雷神智擎Hi·X將提供包括強混、長續航插電混動和增程混動在內的多種動力組合，搭載在吉利、領克等品牌的20餘款車型上，致力於更純淨的出行生態，助力“碳中和”加速實現。