而我國的政策之所以一直推廣純電動車，有一部分原因也是想用純電動車來撬動世界汽車格局。2022年上半年，我國汽車累計出口達到了121.8萬輛，同比增長了47.1%。如果不出意外的話，2023年，我國的汽車出口量將有可能超過德國，成為世界第二大出口汽車的國家。
這個數據雖然看着很漂亮，但仔細分析一下就會發現有些畸形。我國出口的汽車主要集中在俄羅斯、中東、北非、東南亞等地。像歐美、日本這些市場，我國的汽車一直難以滲透進去。
而比亞迪不愧是第一個敢吃螃蟹的人，在宣佈了停產燃油車之後，今年的7月21日又宣佈要進軍日本市場。
日本市場其實是一個非常難啃的骨頭，因為這個國家的汽車工業發展非常好，不管是燃油車還是混動車，都是世界上一流的存在。他們本土用車也基本上都是自給自足，使用外資車的比例並不高，尤其是這個國家的人也有很強的民族精神，排外比較嚴重。
就連世界第一大車企特斯拉，也在這個國家吃了癟，2021年的時候，特斯拉在日本一年的銷量也就只有5200輛，可謂是慘淡極了。
並且日本當地的人並不太看好純電動車，他們認為混動車和氫能源汽車更加優秀。整個國情都這樣，也就導致日本純電動車發展非常緩慢，2021年年底，曾經在一次發佈會上直接亮相了15款新電動車的概念車。但如今已經過去了大半年，依舊沒看到什麼特別大的進展。
既然如此，那比亞迪為何還要選擇進軍日本汽車市場呢？
要做一個重大的決定，首先得有實力和自信，比亞迪這兩樣都不缺。2022年上半年的時候，比亞迪汽車在全球的銷量已經累計達到了64萬輛，這個數據直接超越了特斯拉，成為目前全球純電動車的銷冠。
也就是説，比亞迪如今也是一家世界性的造車廠商了，而它在純電動車領域的地位又是其他人難以企及的，自然也就敢去日本市場碰一碰了。
另外，純電動車是目前世界發展的趨勢，當前的日本市場，就有些類似於我國20世紀80年代。純電動車在日本市場還沒有發展起來，既是阻礙也是機遇。
除此之外，比亞迪應對行業內卷的經驗非常豐富。因為就在十幾年前，我國的汽車市場還一直是外資車、合資車的天下。但比亞迪卻硬是從各大巨頭打壓的情況下，逐漸成為了世界性的造車廠商。
在我國的這種汽車市場上都能脱穎而出，更何況是在日本呢？
2023年1月份，就是比亞迪正式進入日本市場的時間。雖然不知道結果會如何，但這卻是一個非常好的開頭，它意味着國產車也能從這些老牌車企國家掙錢了。