前段時間，不知道你有沒有被五菱MINIEV敞篷版刷屏？反正作為媒體人我的朋友圈都被這款小車霸屏了。但仔細想想，它的設計夠炫，代個步還可以，但實用性表現確實一般。相近的價格，我覺得今天這款車更能滿足大部分人的需求。這款全新車依然來自五菱，但隸屬於銀標序列，它就是星馳。
銷量是體現一款車綜合產品力最好的佐證，2020年五菱推出全球銀標走向品牌煥新後，五菱銀標旗下出了不少爆款車型。例如五菱銀標首款車五菱凱捷凱捷上市至今，累計銷量已突破120000輛，五菱星辰銷量累計達到了90000輛，五菱佳辰作為上市僅三個月，銷量已突破10000輛。
在9月28日，這款五菱星馳也迎來了正式上市，售價區間為5.68-8.68萬元，共計推出6款車型，動力方面提供1.5L+MT/CVT、1.5T+CVT三種組合。同時，官方還為訂車用户準備了“四重禮”，只需9.9元下訂即可享有。（*延伸閲讀：五菱星馳售價5.68萬起 年輕人的第一輛車）
上汽通用五菱現在主推紅標和銀標，定位很好區分。紅標五菱奮鬥賺錢，銀標五菱改善生活。從凱捷開始算起，星馳是目前第四款銀標五菱車型，也是最小的一個。星馳雖然尺寸小，但麻雀雖小五臟俱全，銀標五菱該有的特點它都有。
在外觀設計上，不難發現它和星辰的繼承關係，顯然也是銀標五菱的家族特徵。不過在細節的處理上，星馳基於翼動美學的精緻躍動設計理念，還是有不少運動化的裝點，為的就是更加符合年輕人的口味。
星馳的前格柵同樣採用類似倒梯形的設計，飛翼式的元素體現了更多運動感，並且還在中網標了“S”來強化。和星辰不同的是，它的前臉黑化的更加明顯，整個保險槓部分都做了黑化。
日行燈整合在大燈內，實拍的高配車是遠近光一體LED大燈，這台高配版下方的霧燈也沒有缺失，霧燈下方還有仿碳纖維的前唇，細節很到位。
懸浮式車頂外加雙色的差異性，帶來了不錯的時尚感。星馳的軸距為2550mm，屬於小型SUV的範疇，這個級別中，吉利繽越、長安CS35PLUS等銷量不錯，星馳未來也是它們的競品。
在輪胎的配置上，星馳採用阿特拉斯（ATLAS）AS380系列的215/55 R17輪胎，是這個級別常用的型號，單條輪胎的價格約420元，後期更換的成本不高。此外，五幅雙色輪圈外加紅色卡鉗，雖然不是“骨子裏”的運動，但在提升視覺力上還是有些作用的。
車尾除了上部顯而易見的尾翼之外，後包圍還有類似碳纖維紋路飾板的點綴，外加底部擴散器與兩側的雙出“真”排氣，如此顯露的運動元素，在銀標序列裏這還是第一次見。
內飾依舊是熟悉的風格，中控區域設計和五菱星辰如出一轍。不過在車內用料方面還是有明顯不同。首先是中控台中間區域，星辰採用的是水轉印紋理，而星馳採用的是皮質包裹。不過中控台上方星馳採用了硬塑料，星辰則是軟性材料。
在內飾整體佈局上，星馳也屬於比較規整的設計，功能分區很清晰，很容易使駕駛者找到所需的功能。中控懸浮式10.25英寸屏幕內置Ling OS系統，支持在線導航、網易雲音樂、喜馬拉雅電台等娛樂功能，此前在凱捷、星辰上已有過體驗，語音功能的表現非常強大，比如可以支持多指令任務，可玩性很高。
雖然星馳與星辰的方向盤樣式一樣，但星馳的按鍵區域用了高亮色，看起來更精緻。同時，這台高配版本也採用了皮質包裹，握感還是很好的。
由於成本的原因，星馳沒有使用全液晶儀表，中間部分為3.5英寸的液晶屏，可顯示主要的行車數據信息，而兩側分別顯示轉速與車速，當然如果你不是熄火狀態或是特定的角度下去仔細看，你會誤認為這其實就是個全液晶儀表。
車內為了增加個性以及年輕氛圍，中控台、方向盤以及門板等細節處都有與車身同色的縫線，進一步提升年輕時尚的氛圍。配置方面，電子手剎、AutoHold電子駐車、一鍵啓動、車身穩定系統、主副駕座椅電動調節等配置也是一應俱全。
你確實沒有看錯，一體式運動座椅出現在了這款10萬元內星馳的車中，座椅靠背上方還帶有鏤空設計，看起來戰鬥氣息滿滿。此外，後排座椅坐墊的長度也沒有縮短，對大腿的支持表現不錯。
雖然身為一款小型SUV，但大部分人還是衝着日常家用實用性去的，所以車內乘坐空間也是不少人關心的一點。體驗者身高1.8m，將前排座椅調至最低位置後，頭部還有4指空間。得益於平直的車頂設計，後排頭部空間與前排保持一致，腿部也有4指的餘量，整體表現在同級中算是比較優異的。
星馳的車內擁有27處儲物空間，包括門板、中控區、扶手等常規的區域都有儲物空間，日常使用足夠。備廂在常規情況下容積為322L，當座椅全部放倒後，容積可以拓展到1077L，進一步提升了儲物空間的靈活性與實用性。
星馳擁有三套動力系統，分別是1.5L+MT手動變速器/CVT無級變速器、1.5T+CVT無級變速器。本次試駕的是1.5T車型，發動機最大功率108kW（147馬力），最大扭矩250N·m。這台發動機我們都很熟悉，很多五菱品牌的車型（星辰、佳辰）都在使用。雖然它的數據不算亮眼，但對於星馳而言足夠了。
這套動力在質量方面已經經過了市場的考驗，並且買五菱最大的一個好處就是維修店服務站多，全國大大小小的城市基本都有經銷商，加上後期維護成本也不高，屬於比較親民的產品。
五菱星馳在標定的時候，通過調整踏板扭矩和換擋線，希望提升油門前段響應，讓起步更有力。可實際上開起來，它給人的感覺屬於温和型，整體的動力響應稍顯平淡。這樣的感受也與官方的説法比較貼近，官方稱五菱星馳整車標定優化趨向於駕駛性和動力性，0-100km/h加速用時8.7秒左右。所以，千萬別真把它當成所謂的小鋼炮。
而這樣的動力表現其實也是意料之中的，畢竟入門級車型要的是綜合性價比要高，動力系統能調校的平順、省油才是更為重要的。
CVT變速箱在平順性方面不必多説，也是這個級別車型相對穩妥的選擇。不過，五菱星馳在巡航的時候，對突然加速的處理，顯得不夠細膩柔和，會有一種慢半拍的感覺。而在駕駛模式方面，五菱星馳提供了S擋，油門響應較D擋更加積極，車輛開起來更加爽快。
五菱星馳並沒有選擇相對舒適的底盤調校風格，它提高了彈簧剛性，同時調節了減震器阻尼力，使這款車在轉彎時的響應更快，側傾相對更小，給人更多的信心。當然，它的舒適性註定會有所妥協，畢竟在相對的價格面前，魚和熊掌很難兼得。
五菱星馳在NVH方面下了不少功夫，整車運用了38處聲學包裹，覆蓋車身各個區域，包括在前圍、地板、輪罩等都有吸聲+隔聲的多層覆蓋。同時整車的地毯與前圍進行了優化，採用EVA隔聲材料，有效降低了路噪與發動機噪音，這樣一來，能使駕乘者明顯感受到高級感。
再看完五菱星馳各個方面之後，我對這款車的綜合產品力表現還是可以給予肯定的，畢竟價格擺在這，要設計有設計，配置、空間、動力也都在合格線以上，在這個價格區間，想買到綜合表現説的過去的車型並不多。五菱星馳主打的是人生第一輛車，我們不能要求它面面俱到，滿足日常實用性才是本質要素，而出彩的地方是加分項。