電動車一般空間表現更好、動力更猛、顏值更激進、科技配置更多，等等等等。説真的，這些年已經聽過很多這些言論了。作為一個“極端保守主義”，我似乎只需要問一個問題就行了，電動車那續航，經得起折騰嗎？這不，又要來試駕純電動車了，我對此還是非常喜聞樂見的。
常規駕駛方式，18度電跑100km都富餘？測試的主角是來自嵐圖汽車的嵐圖FREE超長續航純電版。在此前嵐圖FREE的純電版本產品序列中，其續航里程基本在500km左右（NEDC工況下，475-505km）。而這次嵐圖FREE超長續航純電版最核心的變化之一，就是把續航里程拔升至631km（CLTC純電續航里程），那麼話不多説，我們就來驗證一下這款車的續航含金量吧。
試駕車到手的時候，電池基本處於“滿電”狀態。96%的電量顯示，對應607km的續航標定（CLTC標準，之後不再贅述）。從百分比換算來看，這一初始續航標定還是非常符合新車的測試續航成績的。我們也可以近似把車輛電池包看做還有約101.76kWh電池能量（車輛總電池能量為106kWh）。此外，測試當天的環境温度大約25-35℃，全天車輛空調均處於開啓狀態，設定值24℃。
接下來是第一段行程，大約47km，其中大部分為城市環線以及高速公路。這一階段，車輛承載3位成年乘員（2男1女），行駛狀態為整編車隊形式。所以約47km的中高速路段，走下來大約花費了近1個小時左右，換算下來平均速度僅50km/h左右。這其中免不了很多等待以及組車隊的時間，不過越是緩慢行駛的時候，開電動車心態越是不會急躁。
既然不急躁，那麼座椅通風、座椅按摩通通開起來，偶爾也會試試定速巡航，享受跟車隊的輕鬆。但出於對試駕的“尊重”，我還是全程開啓高能模式。這一套操作下來，對續航的測試，有點像是來砸場子的？
等到達高速出口的既定休息點時，車輛表顯續航里程還剩554km，電量還剩88%。一方面，對比表顯消耗的53km續航，以及導航顯示的47km路程，兩者差距較小。另外，根據電量百分比來推算，大約對應消耗了50km續航里程，説明行車電腦對於續航里程的標定也較為精準。進一步推算耗電量大約為8.48kWh，由此第一階段的百公里耗電量大約為18kWh/100km出頭，與公佈的測試數據基本吻合。
第二階段由另一位媒體老師負責駕駛，總行程大約38km，全程都是國道與縣道路段。此外，車載人數、車隊狀態、空調等因素都保持一致。區別主要有，駕駛模式由高能模式轉為舒適模式，其次我開始用後排60W的充電口開始給筆記本充電。大約又過了不到1個小時，我們到達了下一階段的目的地。由此，第二階段全程平均速度大約為40km/h左右。表顯里程還剩520km，標定電量為83%。即表顯消耗里程比實際行駛里程還要略短，同時標定電量換算要比表顯里程還要更短。進一步推算這一階段的耗電量，大約為14kWh/100km。這樣換算下來，續航700km以上甚至都不是什麼難事。
在結束了拍攝工作之後，車輛還剩482km的表顯續航，以及77%的標定電量，此時車輛承載2位男乘員，而接下來就是這趟測試的重頭戲。因為在1個小時的時間裏，我以高能模式奔赴了約100km的行程，其中約30km的縣道以及城區道路，剩下全是貨真價實的高速。而到達目的地之後，表現里程下滑至320km，也就是説表顯對應消耗了約163km。這一段由於客觀道路條件，沒有來得及做拍攝記錄。但也可以看得出來，在極端追求速度的情況下，純電動車的電量消耗依舊不會呈現“一比一”的狀態。但是嵐圖FREE超長續航純電版在高速極端駕駛狀態下，做到“1比1.5”的續航比例，應該是比較可靠的參考數值。
最後還有一段市區環線高速路的駕駛，里程大約44km，用時大約50分鐘，最終還車的時候，車輛表顯續航里程還有271km，標定電量還剩43%。與前一段差不多，我仍然採用高能模式，且此時車上只剩我一個人。另外由於沒有像高速路那樣激烈地駕駛，於是額外開啓了座椅通風和按摩。如果把這兩個相對高速度的路段結合起來計算，總里程大約140km，總用時大約1小時50分鐘，平均時速在75km/h以上。而表顯里程消耗大約211km，標定電量消耗34%，電量消耗換算，基本與表顯里程消耗能夠對應。再以此計算這一階段的電耗，大約為25.7kWh/100km。
嵐圖FREE超長續航純電版採用了雙電機四驅，其加速能力甚至比此前的四驅版更快一點（官方零百加速成績4.4秒），但是其公佈的百公里耗電量，要比之前的兩驅版車型還要稍低。從公佈數據來看，嵐圖FREE新車實現長續航不僅僅是靠加大電池包，而是在性能釋放與能耗之間有了更好的調校。
而從實際駕駛測試的情況來看，其公佈的18.3kWh/100km的百公里耗電量數據，可參考價值較高。實際在路況不錯，且速度不會太多起伏的路段，跑到14kWh/100km的電耗成績，也是真實可靠的。當然，從目前純電動車的結構特點上，嵐圖FREE超長續航純電版也肯定是沒辦法克服超高速狀態下電耗增高的情況。
考慮到客觀交通法規，以及我們測試條件的情況。我只能説，跑出25kWh/100km以上電耗成績的那種駕駛方式，是普通消費者無法實現的。這點也只能怪嵐圖汽車了，雖然之前就場地試駕過嵐圖FREE，但是在高速巡航的狀態下，繼續地板油還能有推背感。加上空氣懸掛的適應能力，這不等於是誘惑我在環境允許的情況下，不斷嘗試推高車輛極限嗎？