經過百年時間的發展，如今的民用汽車內燃機動力技術已經接近完全成熟，甚至有專家曾坦言道，目前的內燃機動力，幾乎已經沒有可優化提升的空間了。不過，作為全球汽車技術領域的領先車企，現代汽車卻在已經接近完全成熟的發動機動力技術上，實現了進一步突破，在有效提升發動機高效動力的同時，顯著實現低耗節能，為傳統內燃機的進一步發展，提供了寶貴經驗。而這一堪稱具有劃時代意義的發動機技術，正是CVVD連續可變氣門持續期技術。
從字面看來，一款有關發動機氣門的技術，究竟有何不同？在實際使用效率上相較以往發動機氣門技術又有何質的飛躍？
CVVD連續可變氣門持續期技術，是現代汽車基於兼顧油耗、性能、環保需求而研發的發動機技術。從技術原理上看，CVVD技術是通過改變發動機氣門開啓的時機以及開啓持續的時間，並配合發動機不同狀態下的工況而時刻匹配，從而為車輛提供所需的動力，節省燃油消耗。
從發動機工作原理來看，若想在原有發動機工作基礎上實現性能優化，則需要根據發動機實時運轉工況進行汽缸內的空燃比配置。而由於發動機氣缸容積恆定不變，因此，低負載條件下提升空氣含量、高負載條件下提升燃油含量，才能夠對應輸出低油耗、高動力。
其中，燃油含量的高低是通過電控信號操控實現，可根據發動機實際需要進行自動調整；而空氣含量的高低，則是通過負壓機械式進氣完成，若想調整汽缸內空氣含量，就需要改變氣門的開啓持續時間。類比來看，汽缸與氣門之間的關係，就如同一個封閉房間和房門的關係。
在發動機低負載工況下，延長氣門的開啓持續時間並減少噴油量，即可獲得更好的燃油經濟性，就如同春秋季節的封閉房間，室外空氣温度適中，若想在房間裏待的更舒適，就需要延長開門通風換氣的時間，以便獲得更清潔、新鮮的空氣。而在發動機高負載工況下，則需要降低氣門的開啓持續時間並增加噴油量，以獲得更強的動力輸出，就如同夏冬季節的封閉房間，室外空氣温度惡劣，若想在房間裏待的更舒適，就需要減少開門通風換氣的時間，以獲得更舒適的室內環境。
正因如此，基於CVVD技術特點，搭載CVVD技術的發動機相比於搭載傳統發動機技術的內燃機，能夠實現性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放減少12%。其中4%的性能提升相當於為車輛換裝向上越級的動力總成；5%燃油性提升，則相當於油耗水平下探一個級別；12%的污染物排放，相當於更加貼近新能源動力總成的排放標準。可以説，CVVD技術的應用，將發動機的整體性能全面推入了新時代。
在全新一代名圖1.5T車型中，由於1.5T發動機採用了CVVD技術，因此該發動機不僅可以輸出125kW的最大輸出功率與253N·m的峯值扭矩，相較於同排量渦輪增壓發動機動力性能更強。同時，比對B級車平均8-10L的油耗表現，全新一代名圖以百公里綜合工況油耗5.3L的成績，首次將B級車的油耗下降至5L區間內，可見CVVD技術的節能優勢，在高油價時代無疑是具有劃時代意義的創新技術。
隨着CVVD連續可變氣門持續期技術逐步應用於北京現代的各級產品之中，搭載這一技術的發動機也將展現出同級更高效低能耗的競爭優勢，不僅將會成為北京現代提升產品競爭力的有力保障，更將為消費者帶來高效節能的出行體驗。而作為目前現階段CVVD技術的“代言人”，全新一代名圖已經在動力總成方面展現出了過人的實力，以同級領先的動力效能，開啓了B級車市場的新藍海。