這兩年，轎跑SUV市場就像打了雞血一樣，無論是自主品牌還是合資品牌，推出速度你追我趕，明明這一市場賺不了幾個錢，不少轎跑SUV還落下個“中看不中用”、“好看又不能當飯吃”的負面評價，但廠家們還是以戰鬥般狀態積極應戰。
今年這股熱潮還沒退下，像大眾這樣的傳統車企也加入進來，一汽-大眾7月份就上市探嶽X，售價並不便宜，顏值是好看，但僅靠顏值就能吸引年輕人掏錢嗎？一起來探討下！
一汽-大眾 探嶽X
指導價：23.58-29.58萬元
車型定位：中型SUV
發動機：2.0T L4
變速箱：7DCT
最大馬力：186匹/220匹
峯值扭矩：320牛·米/350牛·米
排放標準：國六
車型亮點：溜背好看、配置豐富
實拍車型：2020款 380TSI四驅尊崇智聯版（指導價：29.58萬元）
轎跑造型，百試不厭！
從去年長安推出CS85 COUPE、哈弗推出F7x，再到今年吉利推出星越、奧迪推出Q3 Sportback、領克推出05……説實話，再聽某轎跑SUV推出，似乎已經有點乏味了。但關鍵你見到實車時，還是會打臉：真好看！
這台探嶽X也不例外，即使我心底已經知道它是一台探嶽的“魔改”，但純粹的溜背造型還是給你非常多的好感，果然寶馬X6留下來的設計思路，到如今各個車企的使用，的確是百試不厭！
其實令我最滿意的，是探嶽X用的這套R-Line套件，各種燻黑飾條、燻黑燈組、四出排氣，甚至裝上一套小尾翼，真感嘆：大眾做運動車，還真有模有樣！
“轎跑SUV，空間肯定小”這是不少前輩車型留下來的印象，不過探嶽X或許還真不是那麼回事，它的三圍在4626/1860/1662mm，軸距2730mm，比普通版的探嶽在車長和車高都有小幅的提升。
就實際體驗看，不敢説它比探嶽更大，但基本轎跑SUV頭部空間不行的詬病它沒有了，因為座椅做低了，犧牲了大腿的一些承託性，換來的是與普通版探嶽持平的頭部空間。
幸好原本探嶽的空間在同級之中算是不錯的水平，所以探嶽X這麼做其實也算過得去，我想唯一要吐槽，還是大眾萬年不變的後排大凸起！
喜歡轎跑SUV還有一點是，它後備箱開啓方式比較“優美”，這或許是不少年輕人喜歡的地方，且後備箱開口也非常大，放置物品也比較方便。當然也因為溜背原因，上方的空間犧牲了一大半，這也是你買轎跑SUV前需要考量的重點。
價格貴，但配置也算跟得上
上市當天，其實不少網友都對價格嗤之以鼻：定這麼高？我還不如買探嶽。這話説得一點沒錯，在定價和空間，它的確不如普通版探嶽來得吸引人。
但價格貴一回事，主要還得看配置有沒有跟上，比如同為2.0T低功率版本的探嶽和探嶽X，探嶽X會貴出個1萬5左右，而配置上卻多了胎壓顯示、19寸輪轂、倒車影像、前雷達、運動套件、電動/感應後備箱、換擋撥片、全液晶儀表盤、座椅加熱、CarPlay、車載空氣淨化器……説實話這1萬5不虧，如果你是注重車輛體驗的話，值得一選！
而2.0T高功版本，兩者的差價就來到2萬元了，這時探嶽X除了上面提到的配置之外，還比探嶽多了360度全景影像、無線充電、丹拿音響、10色氛圍燈……其實就多花5000元，但我個人覺得這些配置可有可無（360度全景除外）。
再往上就是2.0T高功率的兩款頂配車型，配置會有自適應巡航系統、懸架軟硬調節、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、座椅通風/記憶等舒適性配置再加持，但就不推薦購買，畢竟價格要小30萬，消費者可能會有其它想法。
總的來説價格貴的探嶽X，配置並沒有想象中那麼差勁，但增加的配置，對於注重實用性的用户來説大部分都是非必要的，甚至如果再將探嶽X拉到同價位探嶽對比，探嶽X的配置優勢就不明顯了，但總體還是跟得上價格。
所以它的推出是為何？
就像我前面説的，轎跑SUV不賺錢，但各家都在瘋狂推崇，是真的因為好看？還是未來市場潛力很大？我想各位跟我一樣納悶，不過思考過後，其實也不難理解！
一是豐富產品線。在車企來看某一款產品銷量差，其實並不是主要的，關鍵整體銷量能否達到預期才是關鍵。轎跑SUV雖不是走量車型，但一定要有，至少消費者選擇時，你的產品線夠豐富，説到底有實力的車企，玩的就是產品線的擴張。
當然也有銷量輔助的意思，雖然探嶽被譽為“途觀終結者”，內部上位算是成功了，可外頭的競爭依舊非常強勁。比如這一級別的日產奇駿、本田CR-V、豐田RAV4、別克昂科威……定位雖然有錯開，但價格都是接近，都給能探嶽造成威脅，有探嶽X輔助，探嶽的銷量其實要好看一些。
二是趨勢影響消費者。如果一兩家車企推出轎跑SUV，那可能是個體差異，如果扎推推送，肯定有其道理。這也會形成一個不小的市場，消費者也會逐漸接受這一市場。況且像探嶽X這類衍生車型來説，研發成本不高，廠家不用費大精力和財力投入，生產出來也不麻煩。
實際上，傳統SUV市場飽和程度有多高，大家都明白，產品同質化嚴重的情況下，不少廠家都用降價大招來吸引消費者，但總歸這是種惡性循環。要避開這種競爭，轎跑SUV確實是個劍走偏鋒的方向。
三是圈粉年輕人，你還別説，當年輕人想要的顏值高、空間大、通過性高、有運動感等指標放在一起，其實轎跑SUV還蠻合適的。
雖然我沒有試駕過，但以往車企在這類轎跑SUV的底盤調校和變速箱上，運動感會稍微加強。探嶽X其實動力上的調校也會更激進，從此前官方試駕活動看到，探嶽X的零百加速可達7.6秒，這次它還在頂配車型上配備了DCC動態底盤系統，不難發現在駕駛層面，它比探嶽要更吸引年輕人。
主觀評分：7分（滿分10分）
從路上“途昂X”的能見度來説，似乎探嶽X的要面臨的挑戰也與它相差不多。在國內，實用、務實的消費者依舊佔據大部分市場，探嶽X能真正能打動他們，可能僅存顏值優勢，其它方面的確不如探嶽來得實際！
但探嶽X其實也不需要承擔什麼銷量壓力，小眾市場裏，它已經是一台合格的產品。當然如果未來終端價格能下來一些，它的機會也不少，畢竟這個價位的合資轎跑SUV，目前也就只有它一位！