特斯拉的家喻户曉，除了豪擲20億美元的上海工廠，除了科幻奇特的外觀，恐怕還得加上此起起伏的質疑和“停不下來”的剎車。即便如此，中國市場，已是除美國之外，特斯拉的營收高地，去年特斯拉在國內營收4281億元，投訴也沒能擋住特斯拉的熱銷。
特斯拉不止於此，馬斯克最近還表示，特斯拉的下一個目標，是要超越福特和豐田，將Model Y打造為全球汽車的“銷量王”。特斯拉走慣了一馬平川，日行千里還不滿足，如今還要捅破汽車領域的頂層，卻不知國內電動汽車的局勢，已今非昔比。
一方面，蔚來、理想、小鵬等國產品牌已開始崛起，銷量還不能和特斯拉比，但至少氣勢上壓特斯拉一頭。特斯拉價格一降再降，若不是自主品牌的技術刷新，想必特斯拉也不會對自己下手。如果不降價，銷量和税收上不去，和上海的對賭協議就要認輸。過去能賺到的錢，以後不一定能賺到，就連華為也與北汽等合作，特斯拉迎來真正對手，勝率恐怕已不高。
另一方面，特斯拉已不是豪車的代表，除了價格配不上，產品質量更是問題頻發。相比50萬輛的銷量，被爆出的問題車輛確實比例不高，但與傳統車相比，特斯拉的問題性質不一樣。自動駕駛是把車交給汽車，交過去的不僅是方向盤，還有車主的命運，如果連“剎車”這樣的問題都存在，關鍵時刻能剎住車嗎？汽車是工業產品，沒有一等一的質量，就想做“銷量王”，傳統車企不會同意。
特斯拉和蘋果一樣，開局就拿到了一手好牌，蘋果至少質量過關，而特斯拉沒玩幾局，就已把一手好牌打爛。別説“銷量王”，連質量問題都沒解決，有什麼資格談銷量？