覬覦王者的寶座 吉利星瑞正面PK日產軒逸

　　在10月份的緊湊型轎車銷量排行中，日產軒逸不出意外再次將冠軍頭銜收入囊中，單月銷量5.6萬輛，1-10月累計銷量已達到42.18萬輛。幾乎靠一己之力，撐起了日產的半壁江山。但銷量與高品質之間是“=”關係嗎？國內市場有沒有能與之相匹敵的其他車型呢？今天就來找一找。

　　1、空間

　　軒逸的銷量一直遙遙領先，這與它主打的大空間駕駛座艙有着密切的關係。作為家轎產品，温馨、大空間、舒適的駕乘感無疑是最直接，也是最有效地打動客户的武器。軒逸的軸距有2712mm，闊綽的後排腿部空間是它的談資。實際乘坐感受也佐證了這一點，同級別中確實罕有車型能超越。空間大是一方面，另一優勢則來自素有“大沙發”美譽的座椅，細膩的皮質、舒適的包裹、精緻的旋鈕，如果有買車倒計時，恐怕5分鐘內客户就已經下定決心，非軒逸莫屬了。

　　2、外觀設計

　　如果單論外觀的取捨，我個人不傾向於軒逸，但審美各有不同。所以就外觀部分，儘量簡化，評判標準全在自己掌握。

　　首先，可能是對軒逸太熟悉了。有一種根深蒂固的感覺，也就談不上過多的新鮮感。不過倒梯形的前臉配合細長的反射式LED大燈倒是符合絕大多數人羣的審美。相比此前也算是有了一番大刀闊斧的變化，明顯更討年輕消費者的喜歡。

　　車側面是軒逸很討巧的地方，得益於修長的車身，名為緊湊級但實際感官卻有一種越級的錯覺，相比對手來説無疑更加舒展和自然。這種比例上的大，也為軒逸帶來了加分項。

　　尾部並沒有太過出彩的設計，簡簡單單，後槓底部的仿擴散器裝飾能多帶來一絲運動範。不過全系尾燈依舊採用鹵素光源，相比競品的LED尾燈來説有些遺憾。

　　3、內飾和配置

　　雙色內飾搭配多出現在級別更高的車型上，日產設計師的小心思可見一斑。為了營造更高級的座艙感覺，軒逸也用上了雙色內飾。再加上細節的處理，比如出風口的造型、按鍵的排列、中控台的整體層次感、擋杆周邊的空間利用等都是軒逸的優勢。看着舒服，用上去順手。這恐怕是最貼近日常使用場景，自然就得到了口口相傳。

　　底部收平的方向盤也不忘在內飾中再次突出一點運動範，除去最低配之外，軒逸全系都用上了真皮材質的方向盤，這比其他日系車型略微好一點。至於車道偏離預警、車道保持等主動安全配置，軒逸只有到頂配才會出現。

　　中控台這塊8英寸的屏幕在目前來看，已經不佔優勢了，而且在互聯功能上，像是蘋果CarPlay和百度的CarLife只出現在2021款軒逸·經典 1.6XL手動豪華版上。

　　總體來看，軒逸的配置優勢集中在傳統層面，整體配置足夠日常使用，但是在一些高科技配置上有所欠缺。

　　4、動力

　　軒逸和軒逸·經典都搭載1.6L自然吸氣發動機，均支持國六B的排放標準。其中，軒逸的發動機的功率和扭矩分別135馬力和159Nm。而軒逸·經典的1.6L發動機則是122馬力和155Nm。傳動系統方面，均匹配CVT變速箱。

　　軒逸的動力表現在初段屬於明顯日系車的調校，初段比較靈敏，起步加速也足夠輕快，但是受限於排量的限制，在中高速的加速過程中相比同級別的渦輪發動機就顯得不太夠用了。就論日常駕駛肯定是夠用，但不要有過多奢望。

　　變速箱方面，這套CVT變速箱在實際體驗中，它的平順性和節油特質很突出，2500rpm以內都是它勤懇的工作區域，在這個區間內極為平順。雖然支持“S”擋模式，但受制於基礎的動力偏弱，即便是最強模式下，也難有酣暢淋漓的加速感。

　　綜合來看，CVT變速箱也不是十全十美，軒逸的駕駛還是要以柔順為主。畢竟家用車，省油、省心比什麼都強。軒逸車型目前是新老款同堂銷售，再加上價格的優勢，10萬出頭買一台空間、舒適度都非常不錯的家轎，這筆賬消費者算得比誰都明白。

　　11月1日，吉利星瑞正式上市，共分四款車型，售價區間11.37-14.97萬元，全系匹配備Drive-E 2.0T發動機。最大功率（140kW）190馬力，峯值扭矩300牛·米，匹配7速濕式雙離合器變速箱。

　　1、外觀內飾

　　還是老生常談的話題，雖不想浪費過多筆墨，但實在繞不開。畢竟現在車輛的顏值也是非常重要的一部分。特別是有些小姐姐買車，只看顏值。

　　星瑞的顏值在筆者看足以用帥氣形容，吉利最新的4.0設計語言。盾形格柵寬厚大氣，內部直瀑式造型頗有立體感，吉利官方甚至給出一個好聽的名字“能量音弦”。

　　前保險槓左右兩側各被一個碩大的矩形進氣口占據，氣勢營造得很到位，但裝飾的意義遠超實際效果，這裏都是封死的。

　　一對頭燈炯炯有神，扁平而狹長。與“能量音弦”的中網組合後，大幅提升車頭的視覺寬度，營造出一定低趴效果，氣勢這一塊可謂拿捏的死死的。頭燈內部採用全LED光源，並且是全系標配。同時，LED日間行車燈、自動頭燈、高度可調、延時關閉也同樣為全系配置。

　　車側同樣具有鮮明的運動範，特別是車頂的弧度非常流暢，與車尾的銜接恰到好處。門板上的腰線並不複雜，鋒利的走線一直延伸至尾燈，而鍍鉻的車窗飾條也有一改傳統樣式，一直外延到A柱底部。C柱的小三角窗也被保留在車身上，這一點倒是與奔馳E級的設計不謀而合，進一步提升高級感。

　　尾部同樣簡潔，層次鮮明。尾燈佔比面積依舊很大，由窄到寬逐漸遞進的樣式很有質感。內部構造極富層次感。後備箱鍍鉻裝飾直接融合進左右尾燈之中。碩大的雙邊橢圓形排氣，尺寸近乎達到跑車級別，但有點弄虛作假，這僅僅是裝飾，真正的排氣被隱藏起來。

　　軒逸的內飾更側重温馨，而星瑞則主打科技與時尚。滿滿的科技感和工業風。大開大合的線條鮮明勾勒出極具層次感的內飾。縱然沒有用上最流行的連體屏，但也足見設計師的另闢蹊徑和模具的精湛。中控台的一排按鍵被整齊排列，就連啓動按鍵也被設計得具有十足的精緻感。

　　中控台大面積使用軟性材質，而且使用了上深下淺雙色混搭處理，冷色調中和視線裏的雜亂，

　　淺色部分則負責烘托出足夠的質感。特別是副駕駛前部的這一道折線處理，造型凌厲的同時還映射出深厚的設計功力。方向盤無論是樣式還是皮質都無可挑剔，相比起軒逸更有科技感，設計也更為出彩，當然功能也更加豐富。至於液晶儀表的尺寸、畫面色彩和顯示內容等等細節方面，都到達了目前最主流水準，遠超某些合資車型。

　　毫無疑問，內飾設計的這一票我會果斷投給星瑞。無論是細節還是用料，以及整體造型風格、質感均遠超軒逸。温馨固然不可少，但與時俱進的精湛更讓人情有獨鍾。

　　3、空間、配置

　　吉利星瑞的車長4785mm，車寬1869mm，軸距達到2800mm，這在同級別中相當可以。

　　而橫置佈局的發動機也意味着它會擁有更加寬敞的後排空間。

　　實際體驗後，筆者發現星瑞的座椅舒適度也處在主流水準，特別是樣式處理上，再次讓軒逸相形見絀。前排的包裹性不錯，支持多項電動調節，後排坐墊的厚度不錯，承託性有保證，

　　但後排座椅的靠背角度略有點平直，可能還不如軒逸那種陷進去的乘坐感。但細節和用料方面確實無可挑剔。

　　星瑞採用了電子擋杆，中控下方被設計出一個鏤空區域，再加上傳統的門板、手套箱等儲物空間，整台車的可利用空間方面也處在主流水平上。

　　2020年誕生的車型應該具有哪些配置，傳統的東西無需過多褒獎，既然是標榜自己訂立新標準，總要有點不一樣的。就在前幾天，吉利官方發佈了星瑞的首次FOTA升級暨上新計劃。據悉，此次吉利星瑞推出的FOTA GOS 01 1.0版本，將進一步優化全系車型的智能配置。

　　FOTA設計是指系統固件更新，可實現包括底盤懸架、輔助駕駛、車身控制、信息娛樂等整車系統級別功能的全面更新。

　　比如1：在此次FOTA升級中，吉利星瑞尊貴型和旗艦型將新增RPA遙控自動泊車功能，用户通過手機APP一鍵遙控指揮，即可實現車輛自動泊入或泊出停車位，避免遇到車位小停車後無法上下車的狀況，對於新手駕駛員是一個莫大的福音。

　　比如2：新增百度地圖車載APP，支持路況預測、擁堵消散/加劇提示、個性化定製語音包、儀表投屏等功能；並將車載高德版本升級，可由車主根據喜好設置高德與百度地圖的優先選用。

　　這就是依託CMA超級母體，數字化時代的領先架構所帶來的優勢，相比起來，軒逸雖然也具有OTA升級，但還停留在比較原始的階段，與星瑞不可相提並論。

　　4、動力表現

　　2.0T渦輪增壓發動匹配7擋雙離合變速箱，這也是星瑞目前的唯一一套動力組合，從賬面數據來看，表現不錯，已然達到了某些合資車型的水準，這其中的根源想必大家心知肚明。有了沃爾沃的技術背書和調校，應該表現不會太差。唯一擔心的是這台7速雙離合變速箱，與發動機整體的匹配順滑程度能達到多少，如果能像其他方面那樣優秀，那絕對是一個強有力的競爭對手。

　　4、挑點小毛病

　　在看得見，摸得到的地方，星瑞處理得相當細緻。但在某些細節上還是能夠看出來有明顯模仿痕跡，倒不是説不可以模仿，但自主發展才是更長久之道。還有就是行李箱處理的有點粗糙，與精細的內飾形成較大的反差，支架處理的過於隨意和草率了，十分不應該。

　　毋庸置疑，從任何角度看，軒逸和星瑞都更像是兩個時代的產物。一個偏向懷舊，一招鮮吃遍天的心態。再加上客户羣體穩定，價格喜人。銷量排行榜上成就了今日的輝煌。

　　另一個則懷揣一鳴驚人的夢想，背靠超級母體的先進構架，為我們呈現出煥然一新的家用轎車模樣，結構先進、用料上乘、智能化高度發達。但在這一細分陣營中，它的價格優勢還並未顯現出來，對於持幣觀望的人雖有很強的吸引力，但最終能否打動他們還需要營銷手段的有力助推。無論怎樣，吉利星瑞帶給我們耳目一新的感覺，若問我選哪個，自然是星瑞。