2021年被很多車企視為銷量回暖的一年，而一月份銷量出爐後，很多品牌都創下了在華銷量的新紀錄，特別是二線豪華品牌，凱迪拉克、沃爾沃、林肯等品牌的單月銷量都是同比環比雙增長，喜迎2021銷量“開門紅”。以沃爾沃為例，它的一月份銷量達到了19122台，同比增長91.4%，幾乎是2020年1月份銷量的兩倍，其中沃爾沃旗下的緊湊型SUV——XC40的銷量持續走高，一月份銷量達到了2566台，同比增長130%，單月銷量創歷史新高。可見，豪華SUV市場的增幅依然延續了2020年的火熱行情，消費者對豪華SUV的需求也是居高不下。
二線豪華品牌對待緊湊型SUV的態度明顯要比一線豪華品牌“謹慎”許多，起碼它們還不敢大張旗鼓的主推小排量發動機，比如凱迪拉克XT4標配2.0T發動機、林肯冒險家也是標配2.0T發動機，沃爾沃XC40則是標配車型提供1.5T發動機，其餘車型都是2.0T發動機，而一線豪華品牌的緊湊型SUV呢？主打車型幾乎都是小排量發動機，比如寶馬X1的1.5T發動機、奧迪Q3的1.4T發動機，奔馳GLA直接全系標配1.3T發動機，人家寶馬X1和奧迪Q3好歹還提供2.0T發動機，儘管價格上貴了很多，但是仍然可以買到2.0T車型，而奔馳GLA就是沒得選了。而二線豪華品牌呢？
為了提升競爭力，也為了能在一線豪華品牌的圍堵下能夠“生存”下來，只有把搭載2.0T發動機的緊湊型SUV賣得比一線豪華品牌的同級車型價格更便宜，這就是二線豪華品牌國產後的現狀，一旦國產就必須同BBA展開價格戰，而且還要突出性價比，這就不難理解雷克薩斯為什麼一直不國產了，説國產後質量可能下降，或者説現在的時機還不成熟等都是託詞，不國產就是為了突出自己進口車的身份，在不降價保證可觀的利潤的同時，還能提高自己的“身份”，所以説，對中國市場研究的最透徹的還是日本人。
儘管雷克薩斯全是進口車，但是在BBA強勢的品牌影響力面前，也不得不突出性價比優勢，比如雷克薩斯RX是一輛中大型SUV，但是入門價格僅為40.50萬元，BBA的同級車型中寶馬X5是69.99萬元的入門價格，奔馳GLE是69.98萬元的入門價格，奧迪Q7是68.88萬元的入門價格，而雷克薩斯RX的40.50萬元的入門價格基本上和BBA的中型SUV差不多，比如39.78萬元起的奔馳GLC、38.98萬元起的寶馬X3和38.78萬元起的奧迪Q5L等，如果RX的價格和寶馬X5、奔馳GLE等車型很接近的話，是很難有銷量的，儘管它有6年免費保養的政策，但是再怎麼説它也是個二線豪華品牌。
我們再回到沃爾沃XC40上，在上海沃爾沃經銷商處瞭解到，XC40的價格繃不住了，現在最高有着6萬元的優惠，我們也查找了它近一年的車主成交價格，在2020年，沃爾沃XC40的優惠基本上在4-5萬元左右，鮮有出現6萬元的情況，這就説明XC40已經在年後開始衝量了。