【面向太長不看的讀者】
高合 HiPhiX是一款“炫技”的車，因此有非常豐富的智能交互手段。工程師盡力將交互方式便利化，大體上不會用着不順手，但一些細節還要加強。
——正文——
輕輕按下 B柱“飾條”的兩端，很快你就能從路人寫在臉上的驚訝。正常，很少有汽車企業會給中大型 SUV配備電動車門，就算有，那麼鷗翼門+對開車門呢？
車門只是高合 HiPhiX的一部分，但很能説明它是個什麼定位。我認為HiPhiX的產品經理是想為這個數字時代打造一款科技主題、足夠炫酷，又能實現同價位豪華車社交、家用、商務需求的大型電動玩具，為那些有強烈個性和表現欲的消費者服務。
想做到這點還是有些難度的。首先 HiPhiX的配置要足夠豐富、能吸引眼球，其次它畢竟是一輛車，各種功能要服務於駕乘出行，所以人機工程設計要好，要容易上手操作，這不是很容易實現的。高合的工程師能在第一輛車上就做好這些嗎？
高合 HiPhi X智能座艙檔案
-屏幕數量：3（4，四座版後排）
-屏幕尺寸：14.6（儀表盤）+16.9（中控）+19.9（副駕）【+8（四座版後排）】
-其它顯示與操作界面：HUD+流媒體中央後視鏡+前後門TouchBar
-座艙感知元件：車內攝像頭*2，駕駛員監測攝像頭
-麥克風音區：4
-底層：QNX / AndroidAutomotive OS
-處理器：高通驍龍 820A*2（中控屏、副駕屏獨立）
- RAM：128G*2（中控屏、副駕屏獨立）
-移動互聯能力：5G
-迭代能力：FOTA
【被“屏幕”包圍是什麼體驗？】
要做一輛讓人印象深刻的電動車，怎麼能沒有屏幕呢？如果要給這些年的電動車也搞一個“屏佔比”排行榜的話，高合 HiPhi X肯定是能拿名次的——三個大尺寸顯示器，“滿眼是屏”啊！就算如今大屏氾濫，副駕駛面前 19.9 英寸的娛樂顯示屏仍有很強的吸睛能力。你説實體按鍵？抱歉，那是什麼？
三塊屏幕都是玻璃質感的硬質表面……你在辦證大廳裏見過那種電阻感應的玻璃顯示屏嗎？觸感跟那個有點像。不過可能是設計定型比較早，三塊屏幕的像素顆粒都比較“果粒”，和今天智能手機、顯示器的觀感相差有點遠。
智能座艙的核心硬件是我們都很熟悉的驍龍 820A芯片，與之搭配的還有一個 128G內置硬盤。HiPhiX比較特殊的一點是，為了保證使用體驗，19.9 英寸的副駕顯示屏獨享一個驍龍 820A和內置硬盤組合。它搭載的軟件如愛奇藝、喜馬拉雅等內容平台，硬件如藍牙、投屏功能也獨立於中控屏之外。
這塊大屏的位置實際上不太容易操作，想端坐着操作屏幕有幾種方式：要麼，通過中控屏上的“遙控器”功能操作；要麼通過高合 App連接副駕屏，以手機作為遙控器。這是不是暗示着 HiPhi X的副駕屏至少具備獨立的藍牙和 WiFi兩種設備互聯方式，以後可能支持遊戲外設呢？
高合已經在法規允許的範圍內儘量做到了“屏顯化”，標準 HUD（至於為什麼不是時興的 AR-HUD，請往後看）和流媒體後視鏡也沒有缺席。HiPhi 1 概念車時代，高合已經準備了兩側流媒體後視鏡，但真正出現在車上還需要法規允許才行。
我們體驗的六座版 HiPhiX不像四座版配有第二排屏幕，那後排空調、座椅怎麼辦？請把目光轉向車門飾板——TouchBar！既減少實體按鍵，又保證功能容易觸達（自然抬手即可觸控），還透出一些科技感，挺巧妙。
汽車的屏幕承擔視觸覺交互，語音交互則需要麥克風陣列的支持。HiPhi X配備四個麥克風陣列，可以實現四音區語音控制。
乘客稍微抬頭就能看到 HiphiX的車內攝像頭，第一、二排都有。它目前具備車內監控、影像記錄功能，高合還表示攝像頭可識別車內留下的個人物品和兒童，表明系統具備特定物體和人體識別能力。經過OTA，以後還可能有手勢/肢體控制功能，揮揮手就降下車窗這種。
隨着 OTA 開展，原車硬件預埋得越多，車輛的功能邊界就越寬廣。HiphiX這種有電子玩具屬性的車，會比一般的新勢力產品埋藏更多硬件，從而給潛在客户營造更大想象空間。
【大玩具如何上手？】
取消中控實體按鍵對車載系統的 UI設計要求非常高。怎樣把繁雜的控制功能以簡明、易上手的邏輯安排在一個大屏幕裏，而且在行駛過程中也一樣好用？UI設計符不符合一般用户的使用慣性？
HiPhiOS 的設計邏輯和很多新勢力一樣，以地圖作為“主頁”，屏幕底部顯示常用空調系統菜單、常用車輛控制和附加功能入口。基礎操作有這些：
- 屏幕左邊緣向右滑動返回地圖界面（偶爾需要點擊屏幕左上的返回鍵）；
-右邊緣向左滑動拉出快捷功能和場景菜單；
- 頂部下拉為消息中心；
- 點按屏幕頂部快捷鍵控制賬號、行車記錄、電池管理、HiPhi Go語音助理等項目。
操作 16.9 英寸的大屏，怎麼着都得手舞足蹈了。工程師應該考慮了這點，所以不同按鍵的間距做得比較大，也儘量把所有按鍵放在單頁中幫助形成肌肉記憶，不過在實際體驗中，按鍵本體的尺寸、圖標字體設計還不夠顯眼，開車的時候就得把目光移得遠，同時也沒有來自指尖的觸覺反饋給駕駛者，會不太方便。
一般認為車機系統當中，功能層級越少越好。我們統計了 HiPhi X的各項功能層級，空調、車輛控制、車門等常用項目層級僅2 層；車輛設置的層級最深為 5 層。這是數字化做得最好的德系豪車的水平，但後者的“常用功能預測”這種“0層級能力”HiPhiX還沒有。進入設置界面條理清晰、功能統一，是新勢力的通常風格。
小到頁面切換動畫，大到 3D車身建模渲染的任務統統由高通驍龍 820A芯片完成，實際操作體驗和市面上配備 820A的車機比較接近，整體觀感比較流暢，沒有嚴重卡頓或死機的問題，不過切換頁面完成實時渲染任務時卻不太順滑。另外，HiphiOS沒有智能手機那樣的頁面切換動畫，功能之間切換的觀感不太自然。
“無實體按鍵”是近年新車的基本操作，可是連方向盤都沒幾個實體鍵的車真不多。HiPhi X就用兩塊多功能觸控板取代了方向盤的實體按鍵，除了一般的點按、滑動外尚有長按、雙指上下等操作方式。這樣的設計是為輔助駕駛普及、不用時時掌控方向盤的時代設計的，但在當下，要精準控制沒有圖標提示的觸控板，是非常難的，也很難快速操作。
看得出高合工程師對純觸屏系統和駕駛場景的融合有一定研究。經過簡單適應，在靜止狀態上手的難度不高。不過HiPhi OS 目前的圖標/文字設計風格，盲操支持能力，方向盤觸控操作形式，減少功能層級等方面還有可改進的地方，用户可能有“停車時覺得系統好用，開車時覺得系統不好用”的割裂感。
【超出，但沒完全超出預期的語音】
高合的語音控制系統名叫 HiPhiGo，全車四個獨立音區，並帶有音區分組鎖定功能，不同音區之間還可以在系統內互相鎖定實現音區融合。系統支持自定義喚醒詞和個性化稱謂。根據場景不同，語音交互支持 5或 30 秒連續對話。
這是一套既超出又沒達到我預期的語音交互系統。
超出想象，因為它控制範圍很大——本來 HiphiX就是電子化非常深度的車，所有電控功能又被整合到系統中。語音系統能以 5%的精度控制電動車門、車窗的開關，控制深度已經超過了大部分同類。另外像是座椅位置、第三排方便進出，都是一句話的工夫，當然這也跟高合 HiPhiX把功能“電動化”、“聯網化”有關。
那為什麼説它沒達到預期？因為 HiPhiGo很意外地不支持連續多重指令。比如我説“把前排空調調整為23度自動再打開後排座椅加熱”，HiPhiGo只會隨機執行其中一條，更不必説再多條或者功能不相關的指令了。它也沒有“可見即可説”，不能完全替代點按操作，和號稱“車機界 iOS”的頭部玩家尚有差距。
這個版本的 HiPhiGo與車上豐富的電子配置聯動，效果還不錯，不過體驗上仍要改進。具體來説，強化抗干擾、模糊語義、方言支持也可以導入了。想必各位用户正在蹲高合的 OTA 升級。
【大玩具的使命：好玩】
HiPhi X 的可玩性是值得專門拿出來講的。快捷功能菜單裏的“極客世界”就通過聯動車輛內外燈光以及七個車門的方式提供了一些智能場景（例如“發射副駕駛”）；大燈又可以投射自定義的圖像或視頻……不要説傳統車企，新勢力中也很難找到這些。這些可能被認為花裏胡哨的功能出現在 HiPhiX上面，卻沒什麼違和感，這可能就是定位的作用。
比如外設支持，HiPhi X現在支持與可穿戴設備相連，獲得駕駛員的身體狀態並聯動駕駛輔助系統；另外也能連遊戲手柄。未來會不會支持 VR 眼鏡等外設？至少目前已經有車企在車上嘗試元宇宙元素了，實不實用另説，對 HiPhiX的用户來説必須得有這個能力。
燈光也是 HiPhiX一個很重要的交互元件。在前大燈和尾燈位置，HiPhiX配有專門的交互燈組，燈組內部根據法規要求裝有白色、橙色或紅色的 LED 陣列。平時交互燈組融入車外燈光體系，負責日間行車燈、轉向燈或制動燈，但只需在系統裏選擇交互燈光……
……交互燈陣列就會展示不同圖像。圖像帶有動態效果，並能不斷更新。現在它可以展示的有“讓行人先走”或“比心”“點贊”這類常用功能。
HiPhiX的前大燈是傳説中的“數字大燈”，具備 260 萬像素——已經可以作為投影儀了。除了常規照明功能，也兼顧和車外、駕駛者交互。比如在屏幕上一點，大燈就會自動鋪出一條光毯，告訴你前面的窄路能不能開過去。
又或者，你可以在系統裏輸入幾個字，讓大燈投射在牆面上，也十分有趣。實際上，這盞大燈還能投射駕駛輔助信息、給路過的行人“鋪”一條動態斑馬線，或者化身單色投影儀給你放一場黑白電影也沒問題。
【電動大玩具，與新時代的豪華】
一位同行老師最近提出一個觀點，我非常認同：“為核心功能買單，是新時代科技豪華的本質”。當一輛車、一個品牌把自己的長板做得足夠長，即便還有短板，短時間內無所謂。我想這就是為什麼高合要把第一款車打造成“電動大玩具”。
高合 HiPhi X超出同級的功能配置，和多得有點過頭的電子化，都服務於它“大型電動玩具”的屬性。堆功能是一回事，能不能引導用户和潛在消費者樂於使用這些功能、玩得轉 HiPhi X，就要看各種功能如何通過智能座艙這個界面，與用户高效互動、便於使用。
現在看來，高合的工程師做得還不錯，當然它的細節和功能跟頭部新勢力產品還有不小的距離，這需要通過 OTA 升級一步步跟進。
高合將在四月底推出的 HiPhi OS 2.0，初步來看將着手解決“0層級菜單”減少功能層級、調整 UI適應駕駛場景，縮短用户路徑的問題。相信隨着人機交互模型的成熟，高合 HiPhi X的用户會更堅定自己的選擇。