今年3月份SUV銷量剛剛出爐，特斯拉Model Y以近4萬輛的單月銷量蟬聯第一，領先第二名超過1萬輛。不得不説，曾經被大家視為“鯰魚”的特斯拉，不僅成功的引起了所有豪華品牌的“嫉妒”，更逼迫它們紛紛下場，參與到純電汽車的競爭中來，這之中就包括了雷克薩斯。
就在幾天前，雷克薩斯發佈了自己的全新電動車——雷克薩斯RZ，這款車也將是未來雷克薩斯電動系列的開山之作。那麼問題來了，BBA純電SUV都無法對Model Y造成有效阻擊，後來的雷克薩斯RZ難道有實力一戰嗎？
新車採用異形方向盤？比Model Y極簡內飾更搶鏡
特斯拉Model Y毫無疑問是當下最熱門的中型純電SUV，儘管從設計上看，封閉式前臉造型依舊有些怪，但飽滿的車身、溜背的車尾以及4750mm車長、2890mm軸距，還是有着不錯前衞時尚感。
雷克薩斯RZ作為品牌旗下全新的電動車，是e-TNGA架構首款車型，設計方面有不少之前雷克薩斯LF-Z Electrified概念車的影子，不過從前格柵造型、“箭頭狀”日行燈、犀利的腰線以及溜背造型，能夠明顯看出新車有着很強的家族化特點。另外，雷克薩斯RZ的4805/1895/1635mm長寬高尺寸，以及2850mm軸距，也與Model Y接近，未來相信會成為同級主要對手之一。
相比外形上的差異，兩車的座艙是完全不同的風格。我們熟悉的Model Y極簡內飾依舊是主打，看上去可能有些簡陋，做工和用料也十分一般，但是看慣了後，感覺其實挺好，視覺上很輕鬆，就好比進入了一個已經裝修好但沒入住的新家一樣，一點也不凌亂。
雷克薩斯RZ的車內設計最大亮點在於採用了一個非常規造型的方向盤，只是不知道是否符合國內的法規，所以未來是否能夠出現在量產車型上，也暫時是個未知數，不過從設計來看，足夠搶眼。除此之外，內飾其它地方就比較普通了，用上了一塊14英寸的中控屏和全液晶儀表，支持手機映射、互聯、OTA功能，缺乏雷克薩斯之前產品上的豪華，當然，如果從運動角度來看是符合的。值得一提的是，雷克薩斯RZ不僅採用了時下流行的旋鈕式換擋，車門開啓方式也與全新雷克薩斯NX相同，為按鍵式的開門機構，有一定新意。
在最能體現純電汽車身份的智能化方面，Model Y可以説是同級獨一檔，依靠一塊15英寸屏幕能夠解決所有的事，並且Model Y換裝AMD鋭龍處理器後，車機系統的流暢程度大幅提升，再加上自研的FSD處理器、高度智能的駕駛輔助系統，甚至能夠在後期通過OTA完成包括解鎖“動力” 在內的多項升級，對於年輕人有着絕對吸引力。
線控方向盤和4秒級加速，你喜歡哪個？
在駕控方面，人們對於Model Y的印象感覺挺分裂的，車輛有着十分強勁的動力性能，高性能四驅版有着最大357kW的綜合電機功率，零百加速時間小於5秒，可以媲美超跑，這也是特斯拉最重要優勢之一。只不過大家對於它的駕控卻有着不少槽點，多數人認為Model Y的轉向手感偏沉，回饋力度不強，打方向很粘手，再加上車輛比較奇葩的油門踏板設定，也就是回饋力度極強的單踏板模式，且不能關閉，很多年輕朋友初次上手都開不慣。
相比之下，雷克薩斯RZ動力數據雖然不及Model Y，“450e”車型前後雙電機四驅（前電機150kW，後電機80kW）零百加速需要5.6秒，續航里程約500公里，但它的動力輸出十分線性、充沛，也就是動力雖然沒Model Y猛，但體驗更好。
在更重要的駕控配置上，雷克薩斯RZ配備了線控轉向系統，而關於這套系統，法規也是在今年初才剛剛開放。相比電子助力轉向，線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，主要目的是隔絕了路面顛簸以及不需要的路面信息，可以根據需求給出適當的反饋，此外，方向盤轉角和轉向力矩可以由ECU獨立調節，適應不同類型駕駛員對駕駛手感的要求。
相對應的，這項功能落地到雷克薩斯RZ不規則的方向盤後，方向盤的轉向角度只有正、負150度，也就是無須進行一圈半或更多的打方向操作，即可完成打滿輪，而這樣的轉向比普遍只有F1賽車才會使用，能大幅提升車輛駕控實力。
與此同時，雷克薩斯RZ配備的DIRECT4電子動態四驅系統也是一大亮點，該系統會自動根據收集到的車輛輪速、加速踏板等信息，精準控制前後輪驅動力（比例在0:100到100:0之間），所以這套電子四驅系統配合線控轉向等一系列運動裝備，無疑會有帶來非常不錯的駕控體驗。
值得一提的是，線控轉向不僅能夠提高車輛的駕控能力，對於日後的自動駕駛技術的迭代升級也有較大幫助，因為在L3級別以上的自動駕駛狀態下，車輛無需駕駛員接管，沒有了機械轉向柱之後，電控可以直接接管車輛，解耦的方向盤可以完全收縮，為車內提供更多的智慧空間，當然這一切還得各項法規完全開放後才行。
結語：
特斯拉的成功離不開它在智能以及“自動駕駛”方面的造詣，帶來了一種全新的出行體驗，另外國產後的價格下降，以及最近產能方面的釋放也讓Model Y近段時間能夠熱銷。所以，對於即將到來的雷克薩斯RZ來説，具備相當大的挑戰，更重要的是，進口車的身份註定了雷克薩斯RZ今後的價格不會便宜。當然，以運動為突破口，拿出線控轉向、DIRECT4電子動態四驅系統，配上不規則方向盤等，再加上品牌本身，確實具備一定的溢價能力，不過想要在更年輕的純電SUV市場贏Model Y，或者説站穩腳跟，難度還是不小的。