毫無疑問，長安UNI-V是款極具話題度的新車，還沒正式上市，相關討論就已經絡繹不絕。如今轎跑車型就像是“流量密碼”，何況長安汽車自帶流量，UNI-V的設計也足夠亮眼，所以它想不火也很難。不過我很清楚這些新車，在擁有高熱度的同時也極具爭議性，因為除了有不少真正喜歡UNI-V的朋友之外，更多的還是那些看熱鬧的吃瓜羣眾。核心的問題就在於——一款看着如此運動的車，它開起來又是否真的運動呢？
顏值還是第一生產力
長安汽車在保留原有品牌的情況下，推出了UNI系列，志在衝擊高端，如今該系列儼然為長安汽車開拓出一片增量市場。它之所以受歡迎，很大程度上是因為它特立獨行的設計，UNI-V作為“KTV”產品組合中的一員，也秉承了UNI系列一貫的先鋒造型，一經亮相便備受矚目——極具張力的車頭、修長的車身、溜背式的造型以及運動版那“四出”的排氣管佈局，無不吸引着消費者的眼球，是不是“小A7”、像不像“AMG”其實都無關緊要了，因為我知道，單憑UNI-V的造型，就已經有人願意為之買單了。
其實這款車在設計上的爭議點，不在於它到底好不好看，而是在十來萬這個價位上，家用車竟如此的設計，是不是有點過於浮誇呢？至於如此動感的外型，其內核又是否同樣運動、表裏如一，反倒成了其次。
首先大家要明白一個道理，那就是車既然作為一件商品，那自然就有人喜歡有人不喜歡，正所謂眾口難調，商品只需要滿足到目標用户的需求，並從中賺到足夠的利潤，它們的任務就完成了。有一説一，UNI-V的設計很激進，而激進的設計往往容易導致評價的兩極分化，但按照目前的車市環境來看，這種設計有巨大的市場潛力。
對於基本盤穩定的長安汽車來説，與其推出不痛不癢、設計中庸的轎車，還不如直接來點印象深刻的，最起碼關注度有所保障，那UNI-V對消費端的把握我看是足夠的，但最終能否成事，我認為上市的價格才是重點。
這是款跑得快一點的“家用車”
UNI-V方向盤的設計很特別，上下都是平的，需要一定的時間去適應。方向盤造型營造出的運動感很強，比如説它有打孔的設計和藍色的縫線等等，盤把的大小適中，握起來的手感還挺不錯。其實最開始我擔心的是，這樣的內飾，方向盤會不會擋住儀表盤，實際上我是多慮了，方向盤調低一點即可。
轉向手感有舒適、標準、運動以及聯動四種模式，不過其實設置到“聯動”就可以了，即方向盤會根據當前的駕駛模式而匹配相應的手感，這樣會省事很多。
轉向手感大體上是可以讓人滿意的，隨速隨角度的增益線性，回正力矩適中，沒有太多的虛位，中心感強，電子味也不濃。不過對運動感的把握略顯刻意，倘若能再自然一點就更好了。
該車有ECO、NORMAL、SPORT、SMART以及SUPER RACE五種駕駛模式，每個模式之間的差別還是比較大的，除了剛才提到的方向盤手感不同之外，出力特性也有所不同。ECO“佛系”，SPORT運動，NORMAL適中。
幾個駕駛模式當中，我個人最喜歡的是NORMAL。在這個模式下，發動機和變速箱的匹配會更好，主要表現在油門踏板的踩踏深度與車輛的出力特性更吻合，整體更線性自然。
ECO模式下，動力會變得慵懶很多，變速箱更傾向於升檔以維持低轉速，油門初段很柔和，想要獲得較強的動力輸出，就得深踩油門。
SPORT模式下，整套動力會變得激進起來，變速箱更傾向於降擋以拉高轉速，油門踏板明顯變得敏感，動力輸出自然也來得更快，讓人主觀上感覺到這款車的動力很澎湃。不過該模式也有點瑕疵，那就是中端深踩油門加速時，變速箱的響應反而會慢一拍，這時候車輛的轉速和聲浪都上去了，但動力還沒有釋放出來，不過好在時間不會太長。
至於運動版才有的SUPER RACE模式，比SPORT模式更加激進，整款車就像是打了雞血那樣——電動尾翼升起來！排氣聲浪燥起來！方向盤手感重起來！與車尾那“四出”排氣管造型相得益彰。輕踩油門，動力立馬釋放出來，中段的動力也更加迅猛些。其實這時候起到大作用的是它澎湃的排氣聲浪，主觀運動感直接拉滿。
UNI-V的底盤表現還是有不少可圈可點的地方的，指向精準，車尾的跟隨性也很高，倒是懸掛的支撐我個人感覺還是軟了點，對大振動的過濾沒能做到一蹴而就，假如可以再柔韌一點的話，那高級感會更強，不過日常的舒適性肯定是沒有問題的。這款車的不足還有油門初段會略微竄一點，變速箱也偶有頓挫。制動力還不錯，剎車時沒有明顯的點頭現象，就是剎車的初段會稍微軟一點。
之前有人測試過這款車的破百成績大概是7秒出頭7秒5不到的樣子，我感覺差不多。雖然現在論加速快還得看電動車，而且UNI-V的加速也確實沒有快得多離譜，但它帶來的氛圍感是同價位車型所沒有的，尤其是那個電動尾翼和排氣聲量，可以説是已經贏了。現實中哪有那麼多的“車手”，很多人不過是想偶爾過個手癮，要個氛圍就夠了。
説白了，絕大部分的人是想要“快一點的家用車”，而不是“性能車可以再家用一點”，UNI-V並非完美，它就是跑得快一點的家用車，只是它很明白自身的定位以及目標羣體的畫像。
編輯説：
時間來到了2022年，自主品牌在近幾年的聲量越來越大，越來越多的消費者開始從合資品牌轉向自主品牌，但應當注意的是，很多自主品牌是藉助SUV發力的，SUV的大熱也讓自主品牌的轎車市場壓縮了不少，能熱賣的自主品牌轎車不多，基本都主打10萬及以下的市場，但隨着年輕化車市的進一步走熱，轎車市場又迎來了一波機會，運動車或者説“看着很運動的車”越發受到青睞，而UNI-V顯然是有備而來，從它的預訂價來看，它瞄準的對手很可能不是影豹，而是本田的思域/型格，至於有沒有勝算，我認為還需要等UNI-V的正式售價公佈後再作定論。