從高調上市後“鼓吹”訂單遭質疑，到陷入交付風波，再到頻頻被曝出質量問題，長安深藍SL03上市至今可謂是一波三折。
而好在長安深藍SL03在10月份銷量終於迎來好轉，由9月份的2千多輛上漲至6千多輛。本以為，長安深藍SL03至此打開了市場，並將迎來快速發展。誰料，11月份長安深藍SL03卻來了個“急剎車”。
公開數據顯示，11月份長安深藍SL03銷量為6344輛，與10月份基本持平。這引來了一些網友的質疑，畢竟根據此前長安深藍的規劃，在11月份深藍SL03的銷量將達到1.5萬輛左右。而如今的成績不及預期的一半。而對於11月份長安深藍SL03銷量不理想，長安深藍CEO鄧承浩曾對外表示是受11月份全國疫情散發的影響。
而作為對比，同樣是今年7月份上市的同級新能源轎車，比亞迪海豹在10月份銷量突破萬輛大關之後，11月份銷量再次漲至1.5萬輛。
如果説深藍SL03在11月份銷量表現平淡是受疫情影響，那比亞迪海豹11月份銷量環比大漲又如何來解釋呢？顯然，深藍SL03銷量的“止步”主要還在於自身產品不夠優秀，不足以吸引更多消費者。
此外，從長安深藍SL03不斷上漲的投訴量，也可以看出消費者對其並不滿意。11月份長安深藍SL03再次上榜汽車質量投訴排行榜前十。投訴的問題除了不按時交車之外，還有影音系統故障、空調問題、車內異響、車載互聯故障等相關投訴，而且投訴數量也不在少數。
而此前長安深藍SL03還曾就被曝出新車儀表盤上顯示“小烏龜”動力系統故障、新車剛行駛30公里就因電機卡死而在高速趴窩事件。在這些不利因素的影響下，長安深藍SL03的口碑也受到嚴重的影響。
除此之外，雖然長安深藍這一品牌推出後廠家對其進行了較大規模的宣傳推廣，但最終並未達到擴大品牌影響力的目的。缺少強有力的品牌力做支撐，長安深藍SL03銷量慘淡也就不難理解了。
與此同時，長安深藍CEO鄧承浩還曾在公開場合頻頻發出“高估”長安深藍SL03的言論，比如：超越所有合資燃油汽車的，只有深藍SL03增程版，沒有之一。目標是至少將長安深藍SL03做到一個月一萬七八的量。9月份長安深藍SL03過萬輛，11月份達到1.5萬輛........。
在這些言論的影響下，人們曾經對長安深藍的期望值也比較高。但現實中長安深藍SL03的市場表現及品質卻與鄧承浩所述相差很大，難免使得消費者對該品牌的信心大減。
此外，隨着新能源市場競爭的日趨激烈，新能源車企紛紛降價保量，尤其特斯拉這樣的實力派在10月份大幅降價後，近期又急不可耐低推出了兩輪補貼，相當於產品變相降價1萬元。這也讓長安深藍的市場局面更加被動。
寫在最後
上有特斯拉Model 3的打壓，同級有比亞迪海豹的排擠，下有廣汽埃安S的上攻，長安深藍SL03的處境岌岌可危。隨着新車效應的逐漸遞減，再加上質量問題的頻頻出現，長安深藍SL03銷量或將止步於目前的狀態，當然不排除未來還有回落的可能。
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