作者 | 張媛媛
來源 | 汽車大觀
2020年，雖然日系陣營已註定成為國內車市市佔率增幅的最大贏家，但同屬日系陣營內的馬自達，銷量恐將迎來連續第三年的下滑。
有着“技術控”之稱的馬自達，為何在國內市場頻遭滑鐵盧？
有業內人士表示，一方面是缺乏銷量擔當車型，只能靠昂克賽拉苦苦支撐，另一方面則是質量問題頻發，品牌口碑受到嚴重影響。
屋漏偏逢連夜雨，在產品質量本就備受質疑之時，馬自達又“掉鏈子”了。
12月16日，長安馬自達再次向國家市場監督管理總局備案召回計劃。公告顯示，將召回2020年7月26日至2020年9月26日期間生產的部分MAZDA CX-30和MAZDA3 昂克賽拉（2.0L）汽車，共計5664輛。
召回原因是供應商在發動機水管座生產過程中對水管壓裝不良，造成水管座密封性不強，防凍液可能會滲出。當車輛遇到較大振動時，水管會從水管座中脱出，防凍液接觸到發動機艙內高温部件後產生水霧，可能影響駕駛員視線，存在安全隱患。
召回公告顯示，車輛召回後將會免費更換改善後的水管座。
值得關注的是，這已不是馬自達今年發起的第一次召回。9月16日，因“低壓燃油泵芯內部葉輪密度不足，可能導致安全隱患”，長安馬自達召回了2.9萬輛昂克賽拉和CX-8。
10月份，一汽馬自達也以“低壓燃油泵芯內部葉輪密度不足”為由，召回了1.6萬輛阿特茲車型。
再加上至今仍毫無進展的阿特茲“異響門”事件，有着“技術控”之稱的馬自達，也算是用實際行動演繹了什麼是“日系品質神話”。
公開數據顯示，2019年-2020年，馬自達在國內市場共召回了12.7萬輛汽車，而馬自達中國一年的銷量也不過20萬輛左右，其產品質量如何，不言自明。
已然掉隊
2018年，中國汽車市場迎來了28年來的首次下滑。
逆勢之下，馬自達不僅未能像豐田、本田和日產一樣迎難而上，而且也未能守住已有“陣地”。
統計數據顯示，2018年馬自達在華累計銷量27.23萬輛，同比下滑12%，僅完成當年目標的87.8%。
然而，這還只是一個開始。
2019年，馬自達中國全年在華累計銷量僅為22.78萬輛，同比下滑16.4%。
進入2020年，馬自達中國仍舊未能扭轉銷量頹勢。數據顯示，今年11月馬自達在華銷量僅1.87萬輛，同比下降13.44%，1-11月累計銷量為19.17萬輛，同比下降5.67%。
從目前態勢來看，如無奇蹟發生，2020年馬自達在華銷量再創新低，已成定局。
相比之下，同為日系品牌的豐田、本田、日產，今年在華單一渠道銷量均實現了逆勢增長。其中，廣汽本田11月銷量突破8.63萬輛，廣汽豐田銷量達到了7.74萬輛，是馬自達在華銷量的4倍之多。
有着“東瀛寶馬”之稱的馬自達，在國內市場何以淪落到如此地步？
事實上，市場頹勢漸顯之時，不止是本田、豐田等日系車企，大眾、奔馳等德系車企，以及吉利、長城等自主品牌都在尋求技術、車型和營銷等方面的突破。
而馬自達則固步自封，一直固守“價值營銷”，執着於轉子發動機，未深耕中國市場。
這一點，從馬自達在華銷售的車型就能看出。
目前，馬自達在華僅有昂科拉、阿特茲、CX-3、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30 7款國產車型。其中，一汽馬自達已有4年時間之久沒有導入全新車型，僅靠阿特茲和CX-4兩款產品苦苦支撐。而長安馬自達近年來也僅推出了CX-30和部分改款車型。
從動作的遲緩、產品陣營的薄弱來看，馬自達在“快節奏”的國內市場中銷量不斷走低，也就不令人感到意外了。
除此之外，上文所述的質量問題頻發，或許是馬自達被邊緣化的又一因素。
對此，上述業內人士表示，質量問題頻發、召回不斷，已經讓馬自達的品牌形象受損，很難説銷量下滑與此無關。
路在何方？
面對銷量的“跌跌不休”，馬自達並未坐以待斃。
如何解決市場困境？
馬自達的答案是“向豪華品牌轉型”。
2018年廣州車展，馬自達透露了“逐步提升品牌效應，向二線豪華品牌進行轉變”的信息。
此後，馬自達總裁丸本明也曾公開表示：“馬自達未來將定位次級豪華品牌，介於普通品牌和BBA之間，填補這個市場的空白。”
2019年3月，馬自達透露了將研發全新大型車平台以及相關動力系統，並藉助新技術將品牌推向高端市場，對標BBA等豪華品牌的信息。
而在今年年初，馬自達再次表示：“為全力研發新技術，支持品牌順利上攻，在2022年3月前不會再推出任何新車。”
面對業界的質疑，馬自達也拿出了實際行動。
今年7月，在傳統創世藍天技術SKYACTIV-G落後的情況下，馬自達將創馳藍天X汽油壓燃發動機（SKYACTIV-X）技術導入了國內，並將其運用在了昂克賽拉和CX-30之上。
理想雖然美好，但現實卻很骨感。
統計數顯示，搭載全新發動機技術的昂克賽拉和CX-30，自9月上市以來，銷量並未有太大變化。
有業內人士表示，技術雖新，但與國內市場通過電氣化實現節能的路徑全然不同，壓燃發動機不是馬自達的解藥。
與此同時，不再堅挺的終端售價，似乎也在表明馬自達的“精品戰略”已然失敗。
“目前馬自達全系車型優惠幅度在0.5—5萬元之間，馬自達豪華七座SUV CX-8現在買優惠5萬元，是馬自達入華以來最低的價格。”一位不願透露姓名的馬自達經銷商向《汽車大觀》表示。
而在不久之前，馬自達中國董事長渡部宣彥還宣稱：“我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因為銷量下滑就改變既定的戰略（價值銷售），更不會採取降價措施。”
回首當時的信誓旦旦，再看當下的“狼狽不堪”，不知道馬自達的高層，會作何感想？
在中國汽車市場正進行着新一輪洗牌的當下，銷量不斷下滑、質量問題又不斷頻發的馬自達，路在何方？其是否會步長安鈴木、東風雷諾等合資品牌的後塵？時間會給出答案。