根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，9月份國內狹義乘用車市場銷量達191.2萬輛，同比增長7.4%，環比增長12.2%；1-9月累計銷量1292.7輛，累計增速-12.5%。其中新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%；累計銷量60.1萬輛，同比下降19.3%。整體來看，隨着疫情改善，新能源車市自谷底回升目前的持續回升態勢明顯。
宏光 MINI EV榮獲銷冠
其實此次宏光 MINI EV以14495輛的成績榮獲銷冠並不意外，通過宏光 MINI EV預售單天訂單超1000輛、盲定期間訂單超6000輛、上市20天銷量超15000輛等數據就能夠看出該車來勢洶洶，超越長期霸佔TOP1的特斯拉只是時間以及產能問題。
值得一提的是，根據電車資源對宏光MINI EV 6至8月的上險量進行分析瞭解到，目前宏光MINI EV主要銷往的是三四線城市，其佔比高達52%，而在新一線城市和一線城市佔比就相對較弱僅有19%。從該數據來看，三四線城市在人數基數有限的情況下，購買力上線也會較低，在筆者看來，如果一直依靠三四線城市銷量，宏光MINI EV想要長期守住銷冠並不容易。
另外，通過工信部第三十四批《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄》我們發現，宏光MINI EV未來將會新增長續航車型，而該車型會更加符合目前一線城市對續航的要求，有可能能夠提升宏光MINI EV在一線城市的市場份額。
特斯拉Model 3跌至第二
近半年來，特斯拉Model 3一直霸佔銷量榜單之首，而在此次榜單中該排名終於被改寫。不過此次特斯拉Model 3跌至第二的原因並非是因為“割韭菜”導致銷量下滑，而是對手太強。
不過特斯拉在10月1日再次降低了國產Model 3的售價，相比此前售價降幅2.2萬和3.5萬（不同版本車型降價幅度不同），這無疑是進一步加強了國產Model 3競爭力。
除此之外，特斯拉香港有限公司近日還成為了海南自由貿易港重點開發項目合作伙伴，並表示，在海南購買特斯拉旗下車型，且擁有海南登記註冊新能源車牌的用户可獲得海南省地方政府的1萬元補貼。這一政策發佈，必定會提升特斯拉在海南市場的佔有率，屆時銷量或將會再次提升。
比亞迪三款車型同時上榜
在上市前就備受關注的比亞迪漢8月因為交付時間問題，遺憾落榜。但在9月比亞迪解決了這一問題，在銷量上就迎來了大爆發，銷量直接達到3624輛，相比小鵬P7的2582台的上險量還要高出1000台。
另外，比亞迪唐DM此次以3032輛的成績上榜，無疑要歸功於8月份的改款，此次比亞迪唐DM改款在售價沒有大幅度改變的情況下，新車內飾採用全新的設計，並在配置上升級了DiLink 3.0智能網聯繫統和Dipilot智能駕駛輔助系統，除此之外， 0-100km/h加速時間也從4.5S提升到4.3S，這毫無疑問增加了比亞迪唐DM在市場中的競爭力，從而獲取了不錯的成績。至於比亞迪全新秦EV，作為長期進入銷量榜的車型依舊保持以往的水平。
新能源SUV銷量第一的理想ONE
在此前理想ONE雖然是榜上常客，但是與蔚來ES6相比還是有一定差距，不過在9月的銷量排行中，理想ONE打了個翻身仗，超越了蔚來ES6。除此之外，理想ONE還是新能源SUV車型中的TOP1。
另外，在國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛曾表示，未來15年“禁燃油車”不符合國情，應全面向混合動力轉變，這或將意味着未來政策會將混合動力車型傾斜，而理想ONE就屬於這一類車型，這或許能夠促使理想ONE銷量得到進一步提升。
寫在最後
通過本次榜單來看，目前新能源市場主力軍仍然為自主品牌以及新造車勢力，而主流合資品牌的純電動車份額僅為6%，相比之下還是具有較大差距。但未來合資車企加大對新能源投入之後，是否還能保持如此高的市場佔有率，值得期待。