試駕長安CS75 Plus：憑一己之力帶動整個品牌，真香

由於去年車市持續下行外加疫情因素影響，各大車企銷量都有着不同程度下跌，不過長安汽車卻做到逆勢上行，根據乘聯會統計的年度銷量來看，去年長安系中國品牌乘用車累計銷量為978398輛，同比增長20.6%，銷量僅次於吉利汽車。而長安之所以能取得這般成就，除了車型產品力加強之外，更重要的是CS75 Plus這一款車帶動了整個家族銷量上揚，起到領軍人的作用。那麼這款車為什麼能有如此強大的號召力，今天不妨通過深度體驗來一探究竟。

外觀設計

無論是在哪一個時代，顏值永遠都是第一生產力，長安CS75 Plus保持暢銷很重要的因素就是其出色的造型設計讓消費者在車展或者路上留意到它的時候給予深刻印象。大尺寸亮黑色中網搭配上兩側扁平狹長的頭燈LED頭燈，視覺一體感相當強烈，同時下半區域加入紅色裝飾件進行點綴，撞色設計帶來非常動感的主觀印象。

為了營造出緊湊且富有力量感的車身，CS75Plus腰線相對集中在上半部分，並搭配上19英寸多輻條輪胎，視覺效果十分討喜。尺寸方面，CS75 Plus長寬高分別為4670*1865*1710mm，軸距為2710mm。

來到車尾，兩側Y型樹杈狀燈組點亮後在夜晚可以帶來不錯的車型辨識度，下方黑色擴散器造型富有攻擊性，兩側帶有雙邊共四出排氣，拋開性能不談，起碼在運動感方面做得相當到位。

內飾設計

進入到車內，最初看到CS75 Plus雙聯屏設計時，造型的確相當驚豔，但近些年來越來越多廠商開始套用這套設計，看多了之後新鮮感也隨之降低，評價逐漸趨向主流。既然設計大同小異，那麼車與車之間的對比就在於對於細節把控。

雖然這款試駕車使用紅黑搭配的內飾配色，但看上去卻一點也不落俗套，反而營造出一定運動氛圍。做工用料方面也保持着自主品牌一貫的高水準，中控台和門板位置都使用皮質進行覆蓋，無論觀感還是質感都非常出色。

12.3英寸全液晶儀表內置由長安和騰訊合作開發的梧桐智能車機系統，運行速度相比上一代有了顯著提升，過往的卡頓感不復存在。功能方面，由於是騰訊主導，所以內置了騰訊全家桶，包括QQ音樂、騰訊地圖等，而且2021款車型還新增車載微信，增加行車安全性。

乘坐舒適性

長安CS75 Plus前排配備了一體式運動化座椅，不過內部填充物卻保留了原有的柔軟度，同時兩側護翼也能提供良好的包括性。功能方面，支持6向電動調節和座椅加熱記憶，但缺少腰部支撐。

後排中央地板做到全平設計，無論是橫向空間還是縱向空間，都沒有太多問題，並且座椅靠背支持角度調整，長途旅行時可以呈半躺坐姿。

動態體驗

動力方面也是這台車主打賣點之一，搭載2.0T藍鯨系列發動機，擁有350bar高壓直噴等先進技術，最大馬力233匹，峯值扭矩360Nm，傳動系統匹配愛信8速手自一體變速箱，質量穩定性不用擔心。

實際體驗下來，整套動力組合匹配程度還是相當出色，發動機輸出特性為平順取向，所以馬力釋放曲線還是呈線性增加，並且油門設定也不會太過於敏感，踩多少有多少，對於新手駕駛員特別友好。當然，360Nm的扭矩可不是用來看的，將轉速拉到最大扭矩輸出區間，推背感明顯增強，但感覺並不像是2.0T該有的水準，這或許是工程師故意而為之。除此之外，2.0T相比1.5T，大排量優勢最大差異點就在於80km/h之後的再加速能力，前者表現出來的狀態是遊刃有餘，而後者則是剛好符合及格線。

8速手自一體變速箱在這個價位並不多見，相比同級競品普遍使用雙離合變速箱，AT天生的結構差異就讓它在平順性方面更有優勢，並且經過長安工程師匹配調校之後，無論在哪一個速度區間，都很難感知到這具變速箱的換擋動作。

底盤方面，採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛組合，屬於這個級別的標準配備。風格設定方面，CS75 PLUS整體比較偏軟，應對減速帶這類單一顛簸時能很好地抑制振動傳遞，但面對鄉村坑窪不平的土路時，較軟的懸掛需要更多時間復位，如此一來車身就會始終處於一個上下晃動的狀態，對於乘客來説容易出現暈車現象。個人感覺可以將阻尼適當提高，畢竟外觀這麼戰鬥，而懸掛卻是完全家用化設定，難免有些牛頭不對馬嘴。

總結

綜合來説，CS75 Plus是一款完成度非常高的作品，無論是時尚的外觀設計，還是豐富的科技化配置，都是其吸引消費者的主要手段，而來到讓消費者掏錢買單的階段，則是依賴成本較高的動力組合。在10-15萬這個價位猶豫的消費者，選擇CS75 Plus或許不是一個最佳答案，但絕不是錯誤答案。