近期不少車企發佈的發展戰略當中，仍然將電氣化、可持續發展作為核心目標。比如捷豹路虎品牌在不久前發佈的“重塑未來”全球戰略當中提出，捷豹路虎以可持續性發展為基石，全力開啓未來出行之路，在2039年實現淨零碳排放。
至2030年所有捷豹路虎車型都將提供純電動版本，捷豹將從2025年起成為純電動豪華品牌，而路虎將以全新MLA豪華電動化架構平台，在未來5年間推出6款純電豪華SUV車型。
德國豪華汽車品牌奧迪則在華成立了第三家合資公司，2021年1月18日，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽共同宣佈奧迪一汽新能源合資公司成立，新公司將導入奧迪和保時捷聯合開發的PPE純電動平台，此外奧迪還將在2021年國產純電動的e-tron車型。
梅賽德斯-奔馳則將在2021年開始陸續推出基於4款基於大型純電車型架構（EVA）平台的全新純電動車型；梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車將推出全新電動化車型；緊湊型和中型電動車專屬MMA平台也在開發當中。
寶馬集團董事長齊普策透露則在2020年11月透露，公司正在開發全新的電動汽車平台，新平台將在2025年後於匈牙利新工廠投產。
通用汽車公司則在2021年提出了“零事故、零排放、零擁堵”的三零發展願景。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（MaryBarra）女士表示：“電氣化是通用汽車構建’三零’未來的關鍵。我們不斷開發前瞻技術，培養尖端人才，譜寫通用汽車的嶄新篇章，開啓精彩紛呈的多元化個人出行時代。”
2月3日，豐田中國官方微信公眾號發佈公告稱，到2025年將向中國市場引進10款純電動車型，雙擎、雙擎E+、E進擎、氫擎4種全擎電動化技術都將在五年內進入中國市場。
在目前新能源汽車政策和雙積分政策下，車企必然會選擇繼續深化發展純電車型和小排量車型。如今，碳達峯與碳中和已成為全球發展目標，全球已有超過120個國家和地區提出了碳中和目標。
並且和過去幾年相比，諸多品牌不再是簡單地使用“油改電”產品佔位，而是將資金、資源投入了純電動汽車技術平台的研發，奧迪的PPE、奔馳的EVA、通用的Ultium等純電動專屬平台產品將會在2021年前後面世。
中國宣佈力爭在2060年前實現碳中和。為了儘快實現碳中和，一些國家還明確了停售燃油車的時間節點，比如英國宣佈2030年停售燃油車。各大車企積極響應政策，勢必會加速汽車電動化發展和交通低碳化轉型。
對於特斯拉、蔚來、小鵬這些後起之秀來説，過去數年傳統車企相對遲緩的反應給它們帶來了發展的春天，如今傳統車企，尤其是豪華車企的加入入局勢必將會加速市場的競爭。在2020年10月的歐洲純電動汽車銷量排行榜中，剛剛開始批量交付的大眾ID.3便迅速佔據頭名，特斯拉Model 3被擠出前十。
晨車評
過去5年，有沒有產品交付、能否獲得一定的市場規模是造車新勢力們的一條“生死線”，那麼在這個5年，面對傳統車企轉身而來的衝擊，已經初步站穩腳跟的新勢力麼需要持續保持在銷售、服務領域的優勢，並且在技術、產品質量上需要更大的提升，如此或許才能在更加激烈市場競爭之中徹底站穩腳跟。
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