奧迪A6，在我國的汽車史上是神一般的存在。當時還沒有其他豪華品牌時，長春一汽的奧迪A6就佔領了絕對的豪華C級車市場。當時的企業老闆、政府官員，幾乎全部配備的奧迪A6及後續的奧迪A6L車型。當然，這還是多年前的事。
當奧迪A6家喻户曉，風生水起的時候，汽車市場去風雲突變。
政府用車不再採購奧迪品牌，而同時寶馬5系和奔馳E級也都進行了國產。在對手前後夾擊且沒有了天時地利人和之後，奧迪痛定思痛，準備將旗下的奧迪A6L車型從原來的政壇名將轉變成宜商宜家的當代精英。
這是個大膽的想法，但也同樣很有挑戰。但奧迪A6L成功了，就高端零售轎車在2020年全年的銷售量統計來看，奧迪A6L銷量排名第一。全年奧迪A6L共銷售182032台，同比增長38.8%。而排在第二、三名的寶馬5系和奔馳E級，僅銷售158672台和155634台，同比增長-1.8％和1.1%。
可以看出奧迪A6L的銷量同比增長的背後，是它轉型成功的表現。這種表現不僅來源於市場對它的認可，而且更來源於它如今更加出色的產品。
現款奧迪A6L，是奧迪A6的第五代車型，底盤代號為C 8。
從外觀看，現款奧迪奧迪A6L相比其大哥奧迪A8L並不遜色，除了非貫穿式尾燈這一明顯特徵外，如果遠距離觀察，各個角度和輪廓，一眼望去就奧迪A8L。這樣的設計雖然有些套娃，但好處在於不僅提升了奧迪A6L的整體檔次，甚至還可以共享很多平台架構的零部件，可謂一舉多得。
內飾方面奧迪A6L仍然如同A8L附體一樣。不僅有奧迪引以為豪的虛擬駕駛艙，還有三屏聯動的中控設計。在奧迪A6L身上，可以找到源於德意志的高檔嚴謹的做工用料，以及為了國人打造的寬敞舒適的前後排空間。雖然競爭對手在空間和舒適度上並不薄弱，但奧迪一貫的設計精緻感和科技炫酷的配置，都讓奧迪A6L有着強勁的競爭力。
在寶馬5系和奔馳E級都採用前置後驅佈局的驅動結構時，奧迪A6L一直延續着縱置發動機前置前驅及前置四驅的驅動形式。這樣的好處是在軸距相同的情況下，儘可能讓奧迪A6L擁有更加寬大的車內空間。同時還可讓車身比例更加協調，前後配重更加精準。再配上奧迪著名的quattro四驅系統，這種四平八穩、宜商宜家的乘坐和駕駛操控性，四驅車型也更勝對手一籌。
奧迪A6L配有兩款發動機，2.0L渦輪增壓發動機低功率可輸出190馬力，高功率則能輸出224馬力。而3.0L V6渦輪增壓發動機，可最大輸出340馬力，全系配備奧迪S-Tronic七速濕式雙離合器變速箱，讓動力輸出不僅平順，而且換擋效率極高。
底盤方面，奧迪A6L擁有高級而複雜的前、後五連桿獨立懸架，不僅在能保留路感的基礎上，還可以抹平日常路面的任何大小顛簸，柔韌的懸架和軟硬適中的阻尼調校，讓它不輸任何同級競爭對手。
之所以奧迪A6L的銷量去年可同比增長近四成，不僅來自於上述的產品力，很有可能來自於消費者的心理。
雖然BBA大家都認為是一線豪華品牌，但奔馳、寶馬的養車成本確實更高。而奧迪在幾乎相同產品力的情況下，終端售價和養車費用是三者中最低的。同時，奧迪品牌的豪華且低調的性格也是眾多消費者選擇它的原因之一，畢竟在如今這個年代，低調為人，低調做事也是一種美德。而就上述的原因，奧迪A6L及奧迪品牌從原來的官車形象在慢慢的轉變，轉變成大家更容易接受、市場受眾面更廣的豪華家用車型。這樣看來，在豪華車市場，寶馬5系和奔馳E級確實壓力很大。奧迪A6L這樣宜商宜家的設計理念和戰略部署，是非常正確的。
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