失去戈恩僅1年，日產和雷諾雙雙虧損！

導讀：失去戈恩僅1年，日產和雷諾雙雙虧損！

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許多人從戈恩在日本的好萊塢逃亡中瞭解戈恩。實際上，作為汽車製造業的大人物，戈恩的晉升歷史幾乎是一個飛躍。他於1978年加入米其林。 1985年擔任米其林巴西分公司首席執行官。 1989年擔任米其林北美分公司首席執行官。 1996年，他成為雷諾汽車公司的副總裁。同年6月，戈恩出任CEO，並於次年兼任日產公司總裁。

雷諾與日產在1999年進行了戰略合作，並收購了日產36.8％的股份，組建了雷諾-日產汽車聯盟。雷諾以54億美元的投資收購了日產36.8％的股份和日產柴油22.5％的股份，並保證在5年內持有日產44.4％的股份。雷諾派遣戈恩和其他高管負責日產的商業決策。 。他於2001年6月晉升為首席執行官。日產從瀕臨死亡的世界中解救出來，成為世界上最賺錢的汽車公司之一。 2005年，戈恩成為雷諾和日產這兩家國際汽車巨頭的雙重首席執行官。

戈恩如何拯救日產？

當時，日產揹負着170億美元（約合1212億元人民幣）的鉅額債務，瀕臨破產。它與一個不敢購買日產破損船的汽車巨頭建立了聯繫，當時它與日產結盟。由於戈恩的成功救助，雷諾才剛剛開始盈利。這是一場巨大的賭博。當時，所有汽車製造商都在等雷諾的笑話。時任通用汽車公司副董事長的鮑勃·盧茨（Bob Lutz）曾發表評論。雙方之間的交易：“雷諾用50億美元購買了一艘遊艇，讓它沉入海中。結果比與日產結盟更好。”

戈恩接管日產後，經過3個月的研究調查，提出了著名的日產復興計劃，並宣佈到2001年，全面管理將消除赤字，2002年的銷售利潤率將達到4.5％。

主要措施：

1.將零件供應商的一半從1300個零件供應商減少到約600個。採購流程的重新整合將零件採購成本降低了20％，並且禁止盈利的型號允許綠燈。

2.公司在3年內解僱了21,000名員工，關閉了5家工廠；

3.出售所有與汽車生產無關的非汽車行業，包括房地產和日產引以為豪的航空航天行業。

經過像戈恩斷臂的徹底改革，日產連續不到七年遭受虧損，日產只用了不到兩年的時間就在戈恩手中獲得了第一筆利潤。

成功是戈恩，失敗是戈恩

雷諾和日產的利潤都因為戈恩而被扭轉，這也為未來的損失奠定了基礎。一旦失去了對公司領導者的過度依賴，後果將是災難性的，尤其是在激烈的汽車製造業競爭中。行業。

日產汽車公司2018年的銷售額為11.57萬億日元（1美元約合110日元），比上一財年下降3.2％;營業利潤為3,182億日元，比去年同期大幅下降了44.6％，淨利潤為3,191億日元。 ，下降57.3％。除了銷量下降外，戈恩於2018年底被捕也嚴重打擊了日產的聲譽，這是重要原因。

當戈恩被捕，日產和雷諾退出時，由於結盟而降低了成本優勢。

日產汽車的業績在2019年也暴跌，其第三財季（2019年9月至2019年12月）也出現了11年來的首次虧損，虧損額約為-260億日元（約合人民幣16.6億元）。

日產正在賠錢。雷諾持有日產43％的股份，自然對此感到不高興。在離開戈恩的領導層之後，雷諾的銷售額也呈下滑趨勢，同比下降3.4％。雷諾2019年的財務報告顯示，其純收入僅為1900萬歐元，同比下降99.45％。歸屬於母公司的淨利潤為負1.41億歐元，這是10年來的首次虧損。

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