[愛卡汽車2021上海車展原創]
ARCFOX極狐阿爾法T產品總監曹琛，於本次上海國際車展期間接受愛卡汽車專訪，她表示，當前大家更多看重的還是智能化發展，車展上各家拿出來的產品都具有豐富的場景交互體驗，在自動駕駛，交互座艙、生態場景的接入和服務，有非常多的鏈接，產品使用場景也會更加延展。以下為對話內容實錄：
愛卡汽車：歡迎曹總，請問極狐品牌本次到上海車展參展的陣容和亮點都有哪些？
曹琛：這一次極狐帶過來兩款最新的產品，分別是前天上市的極狐品牌旗下第二款車ARCFOX極狐阿爾法S，以及同時發佈的和華為聯手打造的阿爾法S 華為HI版。這兩款產品確實為品牌帶來了非常好的影響力。ARCFOX極狐阿爾法S，主打兩個方面：一是全電動特性，另外一方面則是智能化的技術，這款車子從各方面可以講做到了內外兼修的高端定位，整車的性能有非常好的操控和駕駛體驗，動力性能很強，同時在主動和被動安全方面基於非常成熟的平台進行開發。我們這個車型0-100km/h直線加速成績為3.5秒，通過C-NCAP 5星碰撞安全標準，包括中保研優秀的碰撞水準，電池的續航里程可以達到708km，綜合工況下708公里續航這樣一個同級高端水平。另外新車的造型方面，無論從外觀還是內飾上也延續了ARCFOX極狐強調科技時尚感的設計語言，用料非常的精良，是一款非常出眾的高端產品。
愛卡汽車：之前見過ARCFOX極狐阿爾法S源自於一個全新的平台，能簡單介紹一下平台的情況嗎？
曹琛：包括ARCFOX極狐品牌的首款車ARCFOX極狐阿爾法T和這一次亮相上市的ARCFOX極狐阿爾法S 兩款車子基於同一個正向開發的純電動平台，叫做BE21平台開發，完全是一個正向的電動車模式。在這個平台上有多種性能特徵，包括整車的架構，底盤的結構形式，電池模組採用高密度鋰電池，都具有很好的性能和安全性。
動力系統方面驅動既可以做前驅也可以做四驅，電驅系統則可以達到320千瓦功率的驅動能力，這是動力方面。整個平台上，這個車子所有的安全性能，包括EE架構上具有的主動安全和信息安全、電池熱管理安全等方面主打安全牌，我們的新車就是在這樣一個基礎平台上來做的開發。
愛卡汽車：這個平台是北汽新能源和麥格納一塊兒合作建立的？
曹琛：我們和麥格納的合作更多聚焦在平台構型上，包括鋼鋁車身結構的形式，底盤正向開發和調教，以及整車的系統集成。三電系統則是使用了北汽方面自己的技術，因為三電技術對於北汽新能源來講已經有十年積累過程，這一次是全新開發的高端車型電子電氣架構，在這個架構上打造車載電動系統和智能座艙的系統，也同時聯手開發了這麼一個全新平台。
愛卡汽車：為什麼北汽新能源沒有持續採用之前已有的燃油車平台，而是正向開發一個全新的純電動平台？
曹琛：可以看到這幾年大家在電動汽車這條道路的發展是必經之路。確實汽油車的平台從初期構型並不適用於電動汽車的電池佈置、驅動形式、前艙和整個佈置都會發生一些不同的變化，電動車有機會把軸距做的更大，把內部空間做的更好。這個車子可以説是A+級甚至B級車的軸距，車內空間已經做到非常寬敞，這是電動車做全新純電動平台的一個優勢。
愛卡汽車：咱們BE21平台開發過程當中的難點主要在哪？
曹琛：平台開發難點來説有幾個方面：一是在初期電動汽車平台開發，尤其最初正向的開發的時候，包括動力總程、電池系統、模組、電芯等這些都需要重新去做，包括動力總程實際上是全新來做，包括面向智能座艙和交互的要求也是全新來做， 做這樣一個平台的時候，工廠的製造工藝，包括質量標準方方面面上都需要全新來進行構型，這個過程中需要做一些大量初期的構架和協同來做，最開始做結構考慮的時候考慮關鍵零部件，它的平台化怎麼去做，考慮智能化系統，它的迭代要求和功能定義怎麼做，都是互相之間要進行很多方案，多輪方案的協同，也是平台初期架構時最不容易一件事情。
愛卡汽車：所以現在平台已經開發完成？
曹琛：確實是，經過4年的時間完成一個平台的開發，這個全新平台已經開發出兩款上市產品，説明我們已經對技術已經完全掌控，包括從產品以及產品的定位，產品的一些功能和特性這些方面確實掌握一些核心的能力和技術。
愛卡汽車：這個平台從軸距方面來看大概有多大的冗餘性，未來還會開發更多的產品嗎？
曹琛：軸距從2.7米擴展到3米，會在A級，A+級，B級、C級這幾個軸距都會有相應產品的擴展，這一次推出兩款車實際上在同軸距下快速同時完成開發，軸距都是2915mm，這樣的表現也接近B級車的軸距尺寸。目前在開發的第三款車實際軸距會是2.7米、2.8米左右，在2.8米檔期上開發A+級的SUV以及轎車，另外現在做向上的擴展和延展，做更大型SUV和MPV產品平台的擴展。在一個平台上充分利用平台的技術去延展，各種產品的組合，這樣產品家族會更豐富，逐步用平台上的成本攤銷，可以同時很好縮短開發時間的週期，降低開發風險。
愛卡汽車：電子電氣架構也是北汽新能源知識產權輸出的重要部分，能詳細介紹一下什麼叫電子電氣架構，有哪些優勢？
曹琛：電動汽車更看中的是它的智能化，可能在未來十年發展中更多解決電驅動問題，解決高壓系統解決電池的問題，現在總體來講產業比較成熟，更高密度，高功率，高安全，也是高壓系統上的一些特徵。現在大家更多看重的還是智能化發展，今天在車展上看一看，各家都拿出來的產品都具有豐富的場景交互體驗，在自動駕駛，交互座艙、生態場景的接入和服務，有非常多的鏈接，產品使用場景也會更加延展。這也説明接下來對電子電氣系統，包括現在喜歡講座艙系統，智能化系統，這些的需求都是基於通過將車輛四周所有信號進行感知，數據的採集，策略的制定，包括計算能力的一個結合，車上所有的電控、部件執行，方方面面軟硬件的集成，都是我們電子電氣架構一個整體。最後會體現出來在車上所有的電氣系統是如何進行功能劃分，如何相互之間產生一些交互，怎麼樣讓人在裏面通過情景，通過語音，通過情景自動識別，通過外部的感知讓車上所有電子電氣都圍繞人來提供各項功能，達到這個作用是我們整個電子電氣架構作為一個基礎來去提供怎麼樣實現的路徑。
愛卡汽車：咱們未來會有階段性的一些規劃嗎？或者目前一些自營的成果？
曹琛：現在在這兩款車的電子電氣架構，剛才説到高壓系統上的信息安全，這一方面是我們架構上一個很重要的基礎特徵，在自動駕駛方面，目前做到高速輔助駕駛功能的集成，在座艙方面，比如對燈光、天窗控制、主控室的空調控制，語音識別，駕駛員身份識別這些是目前架構所承載的功能，功能非常全面。接下來用以太網的架構將整個電子電氣架構做進一步的升級，包括在底盤控制用冗餘技術將目前的電子電氣架構升級到L4級自動駕駛水準，這是下一步正在進行的工作。比如今天大家看到發佈的ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版，高階自動駕駛解決方案實際上就是能夠支撐具有L4功能這樣一個架構支撐的能力，才能夠達到現在能看到的自動駕駛水平。
愛卡汽車：L4目前有時間節點，可能會在什麼時候實現，目前的軟硬件其實達到相應的要求，剩下只是開發的時間和升級的時間？
曹琛：現在還在做非常豐富的各種場景，各種軟件和硬件的開發和集成，以及相關測試的工作，都能看到很好的成效。接下來一方面推進大量的運營數據採集，提升能力，相應的場景下做到更充分的完善，預計今年年底和明年年初會進行投放的計劃，相信很快我們的產品可以向消費者進行交付。
愛卡汽車：謝謝曹總。謝謝曹總來到愛卡小屋。