比停產還難受的豪華B級車！2.0T動力跌破20萬也沒用，月銷僅1輛

隨着人們生活水平的提高，豪華B級車市場份額不斷增長，這一點從該領域內車型的銷量變化就足以體現，尤其是表現強勢的奧迪A4L以及寶馬3系，其3月份銷量比雅閣、邁騰等普通品牌的B級車還要高，不得不感嘆，如今的有錢人真多！

可是再細看這一領域內的車型你會發現，高銷量的車型除了BBA真的就沒有了！沃爾沃S60在3月份賣出1976輛，凱迪拉克CT4賣出1709輛，捷豹XEL賣出1085輛，與寶馬3系1.7萬輛的成績有着天壤之別，而且全新3系在上市因為天使眼被摒棄還被狂噴，如今卻成為最熱銷的豪華B級車，可見國內車市真就存在這樣一個定律：噴的越狠銷量越高，而那些叫好的車型往往並不叫座。比如今天要説的這款車，2.0動力售價跌破20萬，月銷卻僅1輛，堪稱是比停產還難受的豪華B級車。

作為日產旗下的高端車型， 英菲尼迪Q50L在2014年年底就正式國產上市了，雖然相比BBA晚了一些，但也算是趕上了國內市場高速增長的末班車，可惜的是，5年的市場耕耘並沒有為這款車的銷量帶來任何幫助，反而伴隨着競品車型的不斷換代，這款車的銷量已經跌至慘不忍睹的地步。根據乘聯會統計的2月份銷量數據顯示，英菲尼迪Q50L僅賣出了1輛，位居豪華B級車最後一名，在整個轎車領域也是完全墊底的存在，即便是剛剛過去的3月份也僅賣出32輛。為何英菲尼迪Q50L的銷量會這麼差呢？

要知道，在該車剛剛進入國內之時，市場中一片“叫好”聲，甚至不少人將其比作寶馬3系的勁敵。原因在於英菲尼迪Q50L是一款運動型定位的B級車，採用了前後雙叉臂獨立懸掛，搭載2.0T+7AT動力組合還是後驅佈局，再加上流暢動感的轎跑車身設計，在當時來看的確十分吸引人，關鍵是價格要比寶馬3系便宜不少。可惜，叫好的車型往往不叫座在這款車上就完全體現出來了，自上市後銷量一直不理想，最高時月銷量也僅為2000多輛，因為市場表現低迷，英菲尼迪Q50L成為了日產的一顆“棄子”。現階段，英菲尼迪的價格的確很低，26.48萬的指導起售價雖然看似不低，但終端有着6.5萬的優惠力度，因此實際售價已跌破20萬，但完全滯後於市場的產品力導致其大幅降價也無人買！

目前在售的英菲尼迪Q50L為18款車型，雖然外觀造型尚可，但內飾設計相較全新A4L、3系已經不是一個時代的產物，再加上2.0T+7AT還是此前奔馳淘汰的動力總成，放在當下性能較為一般，而且質量可靠性很差，再加上如今消費者買車越來越注重品牌，因此品牌小眾同時產品力落伍的英菲尼迪Q50L完全被市場所拋棄了，因此在3月份才僅賣出了32輛。

其實對於一款量產車而言，月銷不足百輛的情況是比停產還難受的，因為本身佔用了大量的資源，包括廠房租賃、水電費、工人工資、設備管理等這些都是需要資金的，但如此低的銷量明顯難以支撐這部分支出，不生產就徹底死了，但生產了又賣不掉，不得不説英菲尼迪Q50L的處境比停產還難受，可謂進退兩難。但以日產的情況來看，貌似現在根本顧及不到英菲尼迪Q50L死活，因為近年來日產的全球銷量也在不斷下滑，而且天籟在國內的銷量也大不如前，因此提升日產車型的市場競爭力成為了日產汽車當下的首要任務。

當然，如果日產可以將英菲尼迪Q50L進行換代，換一套全新的內飾設計，並用上自家的2.0T+CVT動力總成的話，或許英菲尼迪Q50L還有得救，若是放棄不管的話，停產退市是遲早的事！

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