在自主品牌中，比亞迪在新能源領域是當之無愧的領頭羊。但其實在燃油車領域，比亞迪也推出過一款百萬銷量神車F3，曾經火遍大街小巷。近幾年，雖然把發展重心放到了新能源上，但比亞迪也並未放棄傳統燃油轎車板塊。在19年11月，比亞迪推出了接替F3的秦燃油版，希望再創燃油輝煌。
秦燃油版除了擁有帥氣的比亞迪家族“龍顏”全新設計之外，它那4675mm車長、2670mm軸距的車身尺寸，在同級別中也是中上水準。
5.99萬起售價（指導價6.49萬-8.19萬元，搶鮮價5.99萬-7.69萬元），遠低於秦Pro（7.98-11.59）的價格，而且標配遠程啓動、無匙進入、液晶儀表盤、仿皮座椅、自動頭燈等功能，更是讓秦的性價比進一步飆升。憑藉自身產品力和比亞迪的優良口碑，燃油版秦一上市就收穫了大量的好評。
然而，上市已有兩月，秦燃油版的月銷量都在3千台左右徘徊，不僅跟“前輩”F3當年的成績天差地別，與吉利帝豪、榮威i5等對手比起來也是差上一截。難道風評一向不錯的比亞迪，這次讓眾人都看走了眼？
之前的比亞迪秦Pro燃油版銷量不好（月均2000輛水平），還可以説是價格高了沒人願意買。但現在的秦燃油版接地氣了，賣到6萬塊，卻也還是同樣火不了，這究竟是怎麼回事呢？
首先還是回到定價上，雖然秦的價格是比較低，但這並不意味着它就沒有對手了。在合資陣營，大眾的桑塔納、福特的福睿斯、斯柯達的昕鋭等車型也已經下探到6萬左右，帶來了強大的壓力。
而自主陣營，則是有吉利帝豪、長安逸動、奇瑞艾瑞澤5、榮威i5等一眾老牌強敵在佔了市場的先機。同時，自家的同級速鋭也降到了5萬起。在腹背受敵的情況下，秦雖然顏值高、尺寸夠，但想要成為爆款終究還是不易的。
而且在發動機搭載上，秦也還在用着之前的“老技術”，1.5L發動機和比亞迪F3、速鋭同款，最大馬力只有109匹，最大扭矩則是148N·m，自動變速箱匹配的是CVT。都2020年，這樣的動力確實不太夠看。
不得不説，燃油版秦確實有點老酒裝新瓶的味道，並且在看這顏值的時候，細看側面就會發現秦燃油版的側面輪廓有着許多老卡羅拉的影子。
比亞迪的品牌形象一直針對新能源領域，在燃油車方面的投入較少，這也同樣影響着秦的銷量。要知道，在這個細分領域的對手，都是像以吉利帝豪為代表的老牌自主轎車，和桑塔納等老牌合資轎車，它們依舊擁有絕對的口碑實力和知名度。雖然“秦”這個車型的知名度也不低，但想要重拾荒廢多年的燃油緊湊型轎車市場，依舊是困難重重。
不過東方不亮，西方亮，在燃油SUV、MPV領域，比亞迪憑藉宋Pro、宋MAX的高性價，勉強挽回些面子，讓燃油車的銷量能接近它旗下的新能源車銷量。
當然，大環境因素也是一部分原因，比亞迪面臨的燃油轎車局勢跟當年已經截然不同，考慮到產能、消費者認知度等因素，達不到預期目標也是情理之中。秦只是初來乍到，要評判它是成功還是失敗，或許我們應當再多給它一點時間，大家覺得呢？