?日前，筆者從相關渠道獲悉，東風日產或於明年引入第五代Serena車型，以增加車輛產品線，歸根結底，主要目的還是針對奧德賽同級別的細分市場推出。Setena主要流行於日本、馬來西亞等市場的中型MPV產品，在2007-2009年三年裏面連續被評為日本最暢銷的MPV。
隨着國內MPV市場的升温，奧德賽、GL8的需求逐步增大，就連專為美國設計開發的豐田塞納都打算在南北豐田國產。日系三強之一的日產當然不會放過這個機會，目前日產除了一款定位入門的NV200以外，就沒有其他能拿得出手的MPV了，早年間還曾經引入過貴士，但可惜生不逢時，如今高端MPV市場早被埃爾法搶佔。基於種種原因，去年新款Serena e-POWER在日本發佈時，就有消息傳出該車要引入國內。
外觀方面，Serena使用最新的V-Motion前臉設計，大面積的鍍鉻裝飾鑲嵌在前臉上，同時寬大的鍍鉻裝飾條圍繞着中網，並延伸到燈組內部。燈組使用分體式設計，上方為日間行車燈以及轉向燈，下方才是車輛真正意義上的燈組，近光燈使用透鏡設計，而遠光燈則使用反光碗設計。
MPV車型由於需要照顧到大空間，所以一般情況下側面造型會相對平凡，但Serena從前翼子板處延伸出一根起伏的腰線，下方有小側裙，增加車輛的層次感和敦實感。很多情況下，我們對MPV的理解都是源自於香港改裝文化，而在香港的MPV大部分都會安裝上包圍，讓整輛車視覺效果更加厚實，更有味道些。
車尾方面，由於MPV平直的尾部沒有過多的設計空間，基本上都會在配色以及層次感上下功夫。Serena也不例外，條狀透明燈殼的尾燈很有復古的味道，黑色的玻璃將車輛視覺重心壓得更低，讓車輛不至於顯得過於輕佻。值得一提的是，Serena擁有分段式開啓尾門的功能，玻璃和尾門可以獨立開啓，減少操作強度。
既然是定位MPV，雙側滑門自然不會缺席，不過暫時未知是否會配備電動開啓。個人認為，電動開啓的側滑門是區分民用車和商用車的重要因素，如果還在使用手動側滑門，跟麪包車有什麼區別？
尺寸方面，Serena的長寬高分別為4780/1745/1850mm，軸距為2865mm。相比起同級別熱銷車型奧德賽的4847/1820/1702(1712)mm，軸距2900mm，Serena三圍明顯要更小一些，再加上奧德賽有MM理念，其空間還算不錯，但Serena就值得商榷了。
Serena的內飾既保留了傳統的懸浮式中控屏，又使用了目前少有的貫穿式儀表盤，跟老款普瑞維亞一樣，Serena的儀表被設置在的中控台上方，並且從駕駛員一側貫穿至中央，而原本儀表盤的位置被儲物盒替代。
中央顯示屏使用懸浮的形式設置在中央，大部分還是使用實體物理按鍵操作，更加符合筆者這種“傳統”消費者的喜好。此外，為了彰顯科技感，日產為Serena設置了電子檔杆。值得一提的是，Serena擁有半Walk through設計，而主駕和副駕之間可以隨意通過，前排和後排之間只需要跨越高度不高的儲物箱就可以輕鬆到達第二排，當然您可以選擇更大容積的儲物箱，但是就失去了從前排貫通全車的功能。
由於Serena寬度不是特別充裕，在海外市場被設計成2+3+2或者2+2+3的佈局，相比起2+2+3佈局，這種佈局會更加適合日常使用。在絕大部分情境下如果少於6人出行，2+3+2的佈局是更加實用的，畢竟中排會有三個座椅，這樣更加符合家庭出行的場景，而高大的尾箱可以成為絕佳的收納之處，比轎車、SUV更加實用。
但2+3+2也有不足，一般中排乘坐的是比較尊貴的客人，中排乘客無法顯示出優越感；此外中排獨立座椅擁有多向調節，並且一般會配備腿託，對於長途行車會更舒適些，而2+3+2則會更加家用，更加務實些。
為了方便第三排乘客進出，Serena在第二排座椅下方設置了一個小踏板，踩下踏板後，第二排座椅就會自動摺疊並滑向前方，同時第三排還有一個電動側滑門的開關，這兩個設計的加入，讓第三排乘客不需要麻煩別人就可以完成進出車輛的操作。
動力方面，海外的Serena提供e-POWER增程式混動系統可選，預計國內版本均使用2.0L純燃油發動機。畢竟在e-POWER系統尚未引進，市場表現存疑，日產沒必要為了試水中國市場去特意引進該系統，選擇更加保守的純燃油系統，無論是耐久性還是可靠性、可接受程度方面都要比e-POWER系統更加優秀。
有些讀者可能不知道e-POWER是什麼，教授這裏特意科普一下。大家都知道理想ONE吧？這輛車最大的特點在於使用了一套增程式混動系統，而日產的e-POWER系統工作原理跟理想ONE的增程式系統近似。
以第一代e-POWER系統為例子，這一套動力系統是由1.2L三缸發動機+電機組成，最大功率80kW，最大扭矩254N·m，其中1.2L的發動機僅作發電用途，發動機最大功率55kW。電池組的容量為1.47kWh，發動機多餘的能量將被儲存在電池組中。
這套系統無論是效果、成本相比起純燃油車和混動車都有優勢。由於發動機不直接驅動車輪，所以發動機永遠在最佳燃效區間做功，在JC08測試工況中，e-POWER百公里油耗為2.67L。
同時由於汽油發動機可以不斷提供電能，因此e-POWER系統無需大容量電池組，同時還能將電池放置在座椅下方，減少對於空間的侵佔。此外，由於電池組、車身、電機、汽油機均來自已經大規模量產的車型，所以製造成本只比汽油車高四分之一左右，終端價格比其他混動車和新能源車更低。
毫無疑問，Serena是一輛比奧德賽更加“偏科”的產品，主要針對家庭用户推出，2+3+2的配置在日常使用比奧德賽更加有優勢。雖然在中國MPV依舊是小眾市場，但是隨着市場的成熟，MPV會成為家庭用户SUV之後的另外一個實用選擇，特別是隨着二胎家庭的增加，一輛能容納更多人的MPV會比SUV和轎車更有競爭力。